Хөдөлгүүрийн түлшний системээс A-Z хүртэлх диаграмм. Дизель хөдөлгүүр, бензин хөдөлгүүрийн түлшний системийн диаграм

Түлшний систем нь орчин үеийн бүх машины салшгүй элемент юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн түлшийг харуулдаг. Тиймээс түлш нь машиныг бүхэлд нь зохион бүтээсэн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг гэж үздэг. Өнөөгийн баримт бичигт түлшний систем, түүний бүтэц, чиг үүргийн схемд тооцогдоно.

Захиалга

Энэ нэгжийн гол үүрэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тодорхой хэмжээний түлшээр хангах явдал юм. Өмнө нь өмнө нь цэвэршүүлэх хэд хэдэн үе дамждаг ба даралтын дор цилиндрт тэжээгддэг.

Зангилааны төхөөрөмж

Мэдээжийн хэрэг дизель түлшний систем нь бензин хөдөлгүүртэй төстэй. Зөвхөн тарилгын системд байгаа юм. Гэхдээ бид үүнийг удахгүй ярих болно, гэхдээ одоо бол энэ зангилааны загварыг авч үзэцгээе.

Тиймээс түлшний системийн схемд дараахь бүтцийн элементүүд байгаа гэж үздэг:

• Түлшний сав . Энэ элементийг гангаар хийсэн эсвэл маш нягт полипропиленээс гаргаж авч болно. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл болон бартаат замын автомашины хувьд хийн савыг доод талд байрлуулна. Ачааны машин, тухайлбал, тракторууд нь хойд ба урд тэнхлэг (зүүн эсвэл баруун талд) тусгай холболтоор холбодог. Шатахууны саванд тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар түлш шатахаас сэргийлж хавхлаг байдаг.
• Дугуйны таг . Энэ хэсэг нь тусгай утастай бөгөөд энэ нь салаагүй үед агаарт гаргах боломжтой болгодог. Мөн драйверыг тагийг нь таглахын тулд тусгай ратчет механизмаар хангадаг. Түүнчлэн энэ элемент нь аюулгүйн хавхлагатай бөгөөд машин нь осолд орж, савны доторх шахалтыг багасгадаг. Дашрамд хэлэхэд, "Евро-2" ба түүнээс дээш тооны яндангийн стандарттай орчин үеийн машинд түлшний уур агаарт орохыг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс тэдгээрийг цуглуулахын тулд системд нүүрсний тусгай шингээгч суулгадаг.
• Түлшний насос . Энэ элемент нь цахилгаан хөтөчтэй бөгөөд танк дотор байрладаг. Шахуурга нь электрон хяналтын нэгжээр хянагддаг. Энэ хэсгийг тусгай реле ашиглан идэвхжүүлдэг. Драйверийг гал асаах үед энэ нь ажиллах хугацаа (4-5 секундээс хэтрэхгүй), ингэснээр системийг хөдөлгөхөд шаардлагатай даралтыг хангана. Шахуурга нь бензинээр хөргөдөг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс хоосон савтай ажиллах боломжтой.
• Түлшний шүүлтүүр . Ихэнхдээ машин нь хоёр төрлийн өгөгдлийн элементтэй байдаг. Энэ бол нарийн ба бүдүүн түлш цэвэрлэх механизм юм. Шүүлтүүрийг түлшний насосны орон сууцанд холбодог. Түүний ажлын мөн чанар нь хөдөлгүүрт орж, хэт их орд үүсгэж болзошгүй бохирдуулагчийг хориход оршдог. Түүнчлэн, хэрэглэх боломжтой шүүлтүүр нь насосны амьдралыг байнга нэмэгдүүлж, байнга бохирдохоос сэргийлдэг. Цэвэрлэгээний механизм нь биеийн доод хэсэгт, машины хойд түдгэлзүүлэлтийн өмнө байрладаг. Шүүлтүүрийн ийм төрлийн шүүлтүүр нь түлшний системийг гэмтээж болох шороон шуурга, шороон ордны жижиг хэсгүүдийг агуулсан цаасны элемент дээр суурилдаг.

Түлшний түвшний мэдрэгч

Энэ нь насосны модуль дээр байрладаг. Түлшний түвшний мэдрэгч нь хөвөх чадвартай, бэхэлгээтэй эсэргүүцэх механизмаас бүрдсэн жижиг систем юм. Шатахууны савны агууламжийн хэмжээнээс хамааран элементийн эсэргүүцэл өөрчлөгдөх бөгөөд энэ нь кабин дэх багаж хэрэгслийн самбар дээр сумыг засна. Бензиний шингээгч нь стандартын түлшний нэмэлт сөрөг нөлөөнд өртөөгүй, савны доторх температур, даралтын өөрчлөлтөд сөргөөр нөлөөлөхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нуруу

Энэ элемент бүр нь дөрвөн багтай байдаг. Тавцан нь цемент тус бүрт түлш нийлүүлэх үүргийг гүйцэтгэдэг.

Оруулагчид

Энэ нь машинд онцгой ач холбогдолтой бөгөөд учир нь түлш-агаарын хольцын шаталтын чанар нь тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ болон хүчнээс хамаардаг тул энэ нь онцгой ач холбогдолтой юм. Цорго нь solenoid хавхлагатай жижиг механизм юм. Сүүлд нь компьютероор хянадаг. Хяналтын нэгж нь форсункийн ороомог руу хүч нийлүүлэхийг тушаавал хаалттай бөмбөг хавхлага нээгдэж, түлш нь шахуургын хушуу руу дамждаг. Үүний зэрэгцээ, хавтан дээр түлшний хэрэглээг зохицуулах цоорхойнууд байдаг. Түлшний шахуурга нь хэд хэдэн хэрэглээний хавхлагуудын суваг руу цацдаг. Үүний үр дүнд энэ нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт орохоос өмнө ууршдаг.

Түлшний хангамжийн системүүдийн төрлүүд

Өнөөдрийн байдлаар дизель болон бензин хөдөлгүүрт ашиглагддаг хэд хэдэн төрлийн түлшийг ялгах чадвартай. Ялангуяа шатах тослох материалын бензин шатахууны дотоод системийг хоёр төрөлд хуваадаг бөгөөд карбюратор эсвэл форсифер байж болно. Энэ хоёрын аль аль нь дизайн, үйл ажиллагааны зарчимд ялгаатай байдаг.

Карбюраторын онцлогууд

Түлшний системээс ялгагдах гол хүчин зүйл бол тусгай холигч юм. Түүний нэр нь карбюратор юм. Түлшний агаарын холимог бэлтгэсэн байна. Карбюретерийг хүчилтөрөгч дээр холбодог. Үүний тулд тийрэлтэт онгоцоор шүршиж түлшээр агаар цацдаг. Эцсийн холимог нь тохируулагч хавхлагаар дамжин угсарна. Сүүлчийн байрлал нь хөдөлгүүрийн ачаалал болон түүний хувьсгалын давтамжаас хамаарна. Дашрамд хэлэхэд, бензин хөдөлгүүрийн түлшний системийг диаграмм дээр доор үзүүлэв:

Түлшний хольц бэлтгэх, шатаахад маш олон тооны электрон мэдрэгч оролцдог. Машинд онцгой ач холбогдол өгөх нь тохируулагч байрлал мэдрэгч ба тахирмаа хурдны мэдрэгч юм.

Шатахууны системийн систем (UAZ "Buchanka") нь карбюраторын төрөл нь шатахуун шахах үед үүсдэг даралтын доод түвшингээс ялгаатай болохыг бид тэмдэглэж байна. Хөдөлгүүрийн цилиндрд ижил бензиний нийлүүлэлтийг таталцлын хүчээр хийнэ. Энэ нь шаталтын камер дахь даралтыг NMT руу шилжүүлэх үед буурдаг.

Инчекторын онцлог

Түлшний системийн схем ("Mercedes e200" гэх мэт) нь форсункийн төрөл нь карбюраторын аналогиас үндсэн ялгаатай байна:

• Нэгдүгээрт, савны түлш нь шүршигч хошуутай холбосон налуу руу тэжээгддэг.
• Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийн шаталтын камер руу орох агаар нь тусгай тохируулагч угсрах замаар тэжээгддэг.
• Гуравдугаарт, систем дэх насосны даралт нь карбюраторын механизмаар бий болсон хэмжээнээс олон дахин их байдаг. Энэ үзэгдэл нь шаталтын камер руу хурдан түлш тарих цоргыг хангах шаардлагаар тайлбарлагдана.

Гэхдээ энэ нь карбюраторт түлшний шахах системээс ялгаатай зүйл биш юм. "Chevrolet Niva" (түлшний схемийн загварыг доорх зурагт үзүүлэв), бусад орчин үеийн машинуудтай адил электроник тархи гэж нэрлэгдэх ECU юм. Сүүлийнх нь машин дээрх бүх мэдрэгчээс мэдээллийг цуглуулах, боловсруулах үүрэгтэй.

Тиймээс ECU нь бензиний цацалтыг хариуцдаг. Ашиглалтын горимоос хамааран электроникийн бие даасан байдлаар нь ямар хольцыг цилиндрт тэжээх буюу баяжуулсаныг тодорхойлно. Гэхдээ энэ нь түлшний системийн схем ("Форд Транзит" CDi гэх мэт) нь форсункийн төрлөөс ялгаатай юм. Энэ нь өөр өөр тооны мананцар үүсгэж болно. Бид үүнийг дараагийн хэсэгт хэлэлцэнэ.

Тарилгын машин дээр шатахуун тарих төлөвлөгөө

Одоогийн байдлаар хоёр төрлийн тарилгын систем байдаг:

• Mono-shot.
• Тархсан тарилгааар.

Эхний тохиолдолд түлшийг бүх цилиндрт нэг дуслаар ашиглана. Яг одоогийн байдлаар, моно-буудах систем нь орчин үеийн машинд бараг ашиглагддаггүй бөгөөд энэ нь тархмал тарилгатай машинд зориулагдаагүй юм. Ийм тарилгын онцлог нь цилиндр бүр өөрийн гэсэн хувийн салаатай байдаг. Энэхүү суулгах схем нь маш найдвартай бөгөөд орчин үеийн авто үйлдвэрлэгчид ашигладаг.

Форсоктор хэрхэн ажилладаг вэ?

Энэ системийн үйл ажиллагааны зарчим маш энгийн. Шахуургын шатахуунаас түлшийг түлшээр тэжээнэ (түлш нь үргэлж өндөр даралттай байдаг). Дараа нь шаталтын камер руу цацах цорго руу явдаг. Тарилга байнга биш, тодорхой интервалаар тэмдэглэх нь зүйтэй. Түлшний хангамжтай зэрэгцэн агаар нэвтрэн орох систем юм. Түлшний хольцыг тодорхой хувь хэмжээгээр хольсоны дараа шаталтын камерт ордог. Инсекторын хольцыг бэлтгэх үйл явц карбюраторын системээс хэд дахин хурдан байдаг. Мөн шүршигч хошууны үйл ажиллагаа нь хэд хэдэн нэмэлт мэдрэгчээр хянагддаг болохыг анхаарна уу. Зөвхөн тэдний дохиогоор электрон нэгж нь түлш тарих тушаал өгдөг. Функционерын түлшний системийн схемийг карбюретерээс ялгаатай нь харагдаж байна. Юуны өмнө шатаах камерт шатахуун шахах ажил хийдэг салангид шахуургатай. За тэгээд цаашлаад карбюретерын машинд очтол очиж очоод түлшийг шатаадаг бөгөөд дараа нь поршений ажлын цус харвалт болно.

Дизель түлшний системийн диаграм

Дизель түлшний нийлүүлэлтийн систем нь өөрийн онцлог шинж чанартай. Нэгдүгээрт, шатаах камерт түлшний нийлүүлэлтийг асар их даралттай даралтаар хийдэг. Үнэндээ бол, цилиндр дэх хольц нь гал авалцдаг. Хийн шахуургын хөдөлгүүр дээр холимог нь оч залгихад үүссэн очийг асаадаг. Хоёрдугаарт, системийн доторх даралт нь түлшний шахуурга (өндөр даралттай түлшний шахуурга) юм.

Өөрөөр хэлбэл шатахууны системийн схем (МАЗ, КАХАЗ гэх мэт) нь тарилгын скринингэд хэрэглэдэг хоёр шүршигч юм. Тэдний нэг нь бага дарамт, хоёрдугаарт өндөр байна. Нэгдүгээрт (шахуурга гэж нэрлэдэг) түлшний нөөцийг түлшний савнаас гаргаж авдаг, хоёрдугаарт нь түлшийг түлш болгон тарихад шууд оролцдог.

Түлшний системийн бүдүүвч зураг (KamAZ 5320):

Үүнийг харахад энэ нь карбюраторын машинаас илүү элементийг ашигладаг. Үүнээс гадна Камазын хөдөлгүүрийн зарим өөрчлөлтөнд нэмэлт турбочер суурилуулсан байна. Сүүлд нь яндангийн хийн хорт бодисын түвшинг бууруулж, улмаар ICE-ийн нийт хүчийг нэмэгдүүлдэг. Түлшний систем иймэрхүү схемийг (КАЗА 5320-5410) өндөр даралттай шахахаар түлшээр шахах боломжтой. Үүний зэрэгцээ шатахууны нийт хэрэглээ ижил түвшинд хэвээр байна.

Ажлын алгоритм

Дизель системийг ажиллуулах зарчим нь шахуургатай харьцуулахад маш олон хүндрэлтэй байдаг. Түлшний систем (Ford Transit TDI) нь түлшний шахуурга бүхий түлшээр дамжин шахах насосоор дамждаг. Тэнд цилиндр толгойд байрладаг хошуунд өндөр даралттай байдаг. Зөв үед механизм нээгдэж, дараа нь түлшний хольцыг урьдчилан цэвэрлэхэд зориулж, тусдаа хавхлагаар тэжээж өгдөг. Дизель түлшний өндөр даралтын насос ба шахуургагаас ихээхэн хэсгийг буцааж буцааж буцааж саванд буцааж (гэхдээ шүүлтүүрээр дамжуулан биш харин салангид сувгуудаар - хоолойнуудыг буулгах). Тиймээс дизель хөдөлгүүрийн түлшний системийн бүдүүвч нь илүү төвөгтэй бөгөөд шатамхай хольц бэлтгэхэд илүү нарийвчлал шаардагддаг. Иймээс ийм хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний зардлууд нь бензинийг засахаас илүү өндөр байдаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид дизель хөдөлгүүр, бензиний шатахууны системийн схемийг хэрхэн олж харав. Та эдгээр цэгүүдийн төхөөрөмж нь түлшний насосны төрлөөс бусад тохиолдолд өөр хоорондоо ялгаатай байдаггүй. Гэсэн хэдий ч, шатахууны системийн схемээс үл хамааран орчин үеийн автомашины шатамхай хольц бэлтгэх цаг нь маш бага юм. Тиймээс, бүх механизм нь найдвартай, найдвартай ажиллах ёстой. Яагаад гэвэл тэдгээрийн үйл ажиллагааны бага зэрэг эвдрэл нь шатахуун болон эвдрэлийн хөдөлгүүрийг жигд бус шатаахад хүргэдэг.