Ладога нуураар дамжуулан "Амьдралын зам": түүхэн баримтууд

Ленинградын бүслэлт 872 хоног үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд нэг сая гаруй хүн өлсгөлөнгөөр нас барсан байна. Дэлхийн 2-р дайны дараа Нурембергийн нацистууд болон фашист гэмт хэрэгтнүүдийн туршилтууд гарав.

ЗХУ-ын төлөөлөгчид "Хойд" германы армийн командлагчийн эсрэг дайралт хийсний үр дүнд иймэрхүү олон тооны иргэд амь үрэгдсэн хотод амь үрэгдсэн юм. Энэ хэрэг дээр Ерөнхий генерал Ливийг цагаатгажээ. Тухайн үед Женевийн конвенц нь өлсгөлөнг ашиглахыг хориглож байсан нэг догол мөрийг энгийн иргэдэд зориулж цэргийн стратеги болгожээ.

Бүслэлтэй хотод амьдардаг хүмүүс Ладога нуурыг дайрч өнгөрөх замыг ("Амьдралын зам") ихтэй байдаг. Ленинград газар зүйн байршлаасаа болж хоол хүнсгүйгээр амьд үлдэж чаддаггүй учир энэ нь блокийн бөгжийг эвдэх боломжийг олгосон юм.

Хатуу хучилттай замын талаархи ойлголт

1941 оны намар 1943 оны хавар хүртэл ажилласан зам. Түүний томилолт нь Ленинградын (Санкт-Петербург) бүс нутгийг хамарсан байсан. Албан ёсоор үүнийг цэргийн замын № 101 гэж нэрлэдэг.

1941 оны есдүгээр сараас хойш Зөвлөлтийн цэргүүд, энгийн хүн амтай хамт Герман, Финляндын цэргүүдээр хүрээлэгдсэн байна. Хотыг хориглоход бэлэн биш, хоол хүнс, шатахууны хэрэгцээ шаардлагагүй байсан. Бүх хэрэгцээгээ хангах нь нисэх юмуу эсвэл нуураар дамжиж болно.

Ладога нуураар дамжуулан "амьдралын зам" нь хүн амын хэсэг хэсгээр нүүлгэн шилжүүлэх, зарим хүнийг хоол хүнсээр хангаж өгдөг.

Мөсөн замаар ачааны тээвэрлэлт

1941 оны 10-р сараас эхлэн Ладога нуурыг дайран өнгөрөх маршрутыг барьж, өвлийн улиралд мөс хучигдсан. Урьдчилсан тооцоо хийснээс хойш 11-р сард барилгын ажил эхэлсэн. Замын өргөн нь 10 метр байхаар тооцоолсон бөгөөд ингэснээр машинууд аль аль талдаа хоёр чиглэлд шилжих боломжтой болно. 5-7 км тутамд халаалтын онцгой цэг барьсан байна.

Замын чиглэлийг хатуу мөсөн бүрхэвч байгаа эсэх дээр үндэслэн сонгож авсан. Тэр маш их ачаалалтай байсан. Тээврийн үндсэн горим нь GAZ-AA байсан бөгөөд хүмүүс "ачааны машин" -д дуудагджээ. Механикуудын хооронд мөсөн дор массын уналыг урьдчилан сэргийлэхийн тулд дор хаяж 100 метр зайтай байх ёстой. Үүний зэрэгцээ төмөр замын салбар нуурыг тойруулан тавьсан.

"Амьдралын зам" (Ленинград) нь урд талын шугамын ойролцоо баригдаж байсан бөгөөд цэргийн ангиудаас хамгаалах хамгаалалтыг шаарджээ. Замын мөсөн хэсэг нь мөсөөр хөлдөөсөн модон байшин, элсээр хийсэн тусламжтайгаар бүтээсэн хоёр хамгаалалтын шугамтай байв. Нэг буюу хоёр километрт antryircraft machine gun суурилуулсан бөгөөд гурван километр тутамд буу зэвсгийн жижиг буу байдаг. Агаараас эхлэн хурдны замыг зургаан сөнөөгч дэглэмээр хамгаалав.

Блокийн эхний өвөлжилтийн үед 500,000 гаруй оршин суугчид "Амьдралын Зам" -ын дагуу нүүлгэн шилжүүлж, ойролцоогоор 250,000 тонн хоол хүнс хүргэж өгчээ. Үндсэндээ гурил, үр тариа, үр тариа, махан бүтээгдэхүүн, өөх тос, хүнсний ногоо, самар, хатаасан жимс, витамин С байсан. 1942-1943 оны өвөл мөсөн зам үргэлжилсэн.

Ачааны усан тээвэр

Мөс хайлахад Ладога нуураар дайран өнгөрөх зам байхгүй байсан. 1942 оны хавар яагаад гэвэл мөсөөр тээвэрлэх нь усыг чиглүүлэн сольсон. Гэсэн хэдий ч мөс нь зарим газарт үлдсэн тул нуураар дамжин өнгөрөх хоорондох хэсэг завсарлагатай байна. Дөрөвдүгээр сард элсний дээгүүр ачаа зөөх боломжгүй байсан бөгөөд тавдугаар сарын сүүлчээс зөвхөн усан онгоцоор явж байсан.

Улс орны удирдлагууд гэмтсэн хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах ажлыг хийх шаардлагатай байсан. Ажлын нөхцөлд 15-аас илүүгүй хөлөг онгоц байсан. Тэд сайт дээр усан онгоц барьж байгуулахаар шийдсэн. Ажлын газар нь Syasstroy-д целлий, цаасны үйлдвэр байсан. Үүний зэрэгцээ Ленинградын хувьд төмөр замын хөлөг онгоц барьж эхэлснээр төмөр замын эцсийн угсралтын ажилд тээвэрлэгджээ.

Замын харуулууд нь antiaircraft их бууны анги, сөнөөгч дэглэмд оролцдог байв. Тэд Герман-Финно-Италийн флотын хүчийг тулалдах ёстой байв.

1942 онд 400 мянган хүнийг усаар нүүлгэн шилжүүлж, 350 мянган тонн хоол хүнс хүргэжээ. Үүний зэрэгцээгээр 290 мянган цэргийн албан хаагчид хотод хүргэгджээ. Бүтээгдэхүүн болон газрын тосны бүтээгдэхүүн, үхэр , адуу зэргийг хотод авчирсан.

1943 оны 4-р сараас эхлэн нуураар дамжуулан ачаа тээвэрлэлт үргэлжилж байна. Хэдийгээр ачааны хэмжээ буурч байсан ч ачааны ихэнх хэсэг нь төмөр замаар тээвэрлэгдэж байсан тул 1942 оноос хойш нээгджээ.

"Амьдралын зам" (Ленинград) уу?

Албан ёсны маршрут бол Кокоревын нуураас Кобона хүртэлх зам юм. Энэ утас нь олон сая хотыг улстай холбосон. Ийм мэдээллийг жуулчдад зориулсан сурах бичгүүд болон чиглүүлэлтийн хуудсанд байршуулдаг. Гэсэн хэдий ч, Ладога нуураар дамжин "Амьдрах арга зам" хэмээх өөр өөр зам бий. Тээвэрлэх бусад шугамууд байгаа нь олон баримтаар нотлогддог.

Тооцооллын зөрүү

Хэд хэдэн зам байгааг нотлох нь энгийн тооцоолол юм. Тиймээс зам тээврийн ослын эхний өвөл 150 хоног ажилласан. Албан ёсоор 350 орчим мянган тонн ачаа тээвэрлэжээ. 24 цагийн турш Ленинград руу 2400 тонн хүргэгджээ.

Биеийнхээ "полуткори" ачааллыг зөөвөрлөхөд хагас тонн ачиж болох юм. Нэг тонн хагас тонн жинтэй гандсан байна. Өөрөөр хэлбэл, нислэгийн нэг алдаатай ачааны машинд хоёр тонн ачааг шилжүүлж болно. Өдөр бүр энэ замыг 1200 бүрэн ачаалалтай "хагас сүүл" гэж гаталсан. Үүний зэрэгцээ тэд хоёр чиглэлд нүүсэн.

Мөс ийм довтолгоог тэсвэрлэж чадахгүй байсан. Үүнээс гадна хурдны зам дээр ачааны машинуудаас гадна буудлын автобус зогссон бөгөөд эдгээр 150 хоногийн хугацаанд хагас сая энгийн иргэдийг авч явсан байна. Түүнчлэн Ladoga-ын дагуу танкийг ачааны жинг хөнгөвчлөхийн тулд бууг тэрэгнээс зайлуулсан. "Амьдралын зам" бүсийг бараг зогсоох нь иймэрхүү ачааллыг тэсвэрлэхэд хүргэдэг.

Хажуугийн ачааны машин

Мөсөн дор тээвэрлэхэд мянга орчим машиныг зарцуулсан. Тэдгээрийн ихэнх нь өнөөдөр усан доор байдаг. Нуурын ус онцгой тодотголтой үед нисгэгчид ачааны машины тоймыг харуулдаг. Тэд үргэлж албан ёсны маршрутын чиглэлд байдаггүй. Тэдний зарим нь алдартай "Замын амьдрал" -аас хэдэн зуун километрийн зайд оршдог.

Зарим жолооч тээврийн хэрэгслээс бэлэн мөнгөөр явж, ачааны зарим хэсгийг нь асгаж буй баримтууд байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм олон тохиолдлууд байгаагүй бөгөөд олон зуун ачааны машинууд замаас хол байсан. Тиймээс Ладога нуур нь ганц зам зарж байгаа нь маргаантай асуудал юм.

Олон чиглэлийн оршин тогтнох шалтгаан

Албан ёсны зам ("Ладога нуураар дамжуулан" Амьдралын зам ") 101 Кокорево-Кобона мэдээжийн хэрэг оршин байсан. Гэсэн хэдий ч олон хонхойсон ачааны машинуудын тооцоо, байрлал нь зөвхөн нэг л зүйл биш юм.

Энэ тохиолдолд бүх бичиг баримтыг нууцаар хадгалж, тусгай архивт хадгалдаг. Иймэрхүү нууцлал нь өөр дайны үед бүх замыг илчлэхгүй байх хүсэлтэй байдаг.

Хэд хэдэн маршрут байж болох шалтгаанууд:

• Германы нисэх онгоцны аюул. 1941 оны өвлийн Германы нисэх хүчний давуу тал нь эргэлзээгүй байсан. Нуураар дамжин өнгөрөх замыг нацистууд байнга бөмбөгдөж байсан. Агаарын цохилтоос алдагдлыг багасгахын тулд замыг өөрчлөх шаардлагатай байсан. Эхний мөрөн нуурын эрэгт ойртсон боловч мөсөн бэхжсэн тул зам нь төв рүү ойртсон байв.

• Мөсөнд тогтмол ачааллыг тэсвэрлээгүй. Эдгээр жилүүдийн гэрч нар 60-70 автомашиныг өнгөрөөх боломжтой гэдгийг харуулсан. Дараа нь мөс нь эвдэрч эхэлснээр сэргээсэн юм. Тиймээс хөдөлгөөн шинэ зам руу нүүсэн. Үгүй бол Ленинград тийм хэмжээний ачааг авч чадахгүй.

Төмөр замын шугам байгуулах

Төмөр замын томоохон ачаа нь зөвхөн төмөр замыг туулах боломжтой. 1942 он гэхэд нуурын зүүн эрэг дээр шугамыг байрлуулсан байна. Энэ нь ачааны хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Эдгээр бүх аргуудын ачаар Ленинградын хоригийг хэсэгчлэн өргөж авсан.

Блокчлон нулимс цийрсэн санах ой

Мөсөн бүрхэвчийг хадгалахын тулд хэдэн зуун мянган хүн оролцсон. Тэд мөсөн дээр амьдардаг, шинээр гарч ирж буй ан цав, модон тавцан барьдаг. Эдгээр хїмїїсийн дийлэнх нь жолооч шиг єєрсдєє бодит байдлыг їнэлэхэд хэцїї байдаг. Энэ блокыг олон хүмүүсийн амьдралаар өргөмжилсөн. Ладога нуур нь маш олон энгийн иргэдэд зориулсан үхлийн бөгжийг эвдэх боломжийг олгожээ.

Ленинградаас Ladoga хүртэл газрын талбайд "Амьдралын зам" -д зориулагдсан хөшөө дурсгал юм. Тэд бүгдээрээ олон км-ийн зайд "Ногоон хэрэмний алдар" дурсгалыг оруулдаг. Энэхүү дурсгал нь долоон хөшөө, зам дагуу 46 дурсгалын багана, төмөр замын 56 тулгуур багтана.

Хамгийн дурсамжтай нь 40, 103 километр хурдны зам дээр дурсгал байдаг. Эхнийх нь 1941 оны намар Ленинградын герман-Финляндын цэргүүдээс бүслэн бүслүүрийг таслан зогсоосон "The Broken Ring" (архитектор Филипповын VG) дурсгалын тэмдэг юм. "Домогт тэрэг" (архитектор Levenkov AD) хөшөө 103 км-т зогсож байна. Тэр мөсөн дээрээс зугтдаг машиныг дүрсэлдэг.