RAF-2203: эзэмшигчдийн сэтгэгдэл, тодорхойлолт, зураг

"Раикик 2203" нь олон жолооч нарын хамгийн дуртай зүйл бөгөөд тэдний сэтгэлд дурлах дурсамж үлдээсэн хэвээр байна. Одоо ч гэсэн энэ загвар нь урт хугацаанд үйлдвэрлэгдэж байх үед энэхүү микрон нь чимэг, эртний дурлагчдын хувьд үнэ цэнэтэй ховор хэвээр байна.

Ухаалаг ба маневр хийх RAF-2203

RAF загвар 2203 загварыг Riga 1976-1987 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ нь олон зорилготой байсан. Ихэнхдээ энэ машиныг тээврийн хэрэгсэл , түргэн тусламжийн машин, иргэний болон тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг байсан.

RAF-2203-ийн зохион байгуулалт нь машины ачаа юм. Салон салон нь 2 хэлтэсээс бүрддэг.

1. Жолоочийн суудал байрладаг урд суудал, зорчигчийн суудал нэг суудал.
2. Нисэх тасалгаа, есөн зорчигч суудалтай, ачаа тээшийн зайтай байдаг.

RAF-2203 минутын үнэлгээ нь онцгой эерэг болохыг тэмдэглэх хэрэгтэй. Энэ "рафика" дээр ажиллаж байсан хүмүүс нэртэй тээврийн хэрэгслийн төлөөх урам зоригийг нуухгүй байна. Тэдний ярьснаар, машин гайхамшигтай, хурдан, бат бөх, хэмнэлттэй байдаг. Үүнээс гадна, сайн зохион байгуулалт, жолоодлогын чанар, жолоодлого нь жолоодлогыг удирдан жолоодоход тусалдаг.

Мотор - ямар ч машины зүрх

RAF-2203 хөдөлгүүр нь бензинээр ажилладаг жижиг автобусаар тоноглогдсон карбюриц түлшний хангамжтай хөдөлгүүртэй. Энэ загварыг GAZ-24 хөдөлгүүр ашигласан. Энэ нь урд талд байрладаг ба хойд дугуйнуудтай байв. Хөдөлгүүр нь шугам, 4 цорго, 8 цилиндр хэлбэртэй байв. Үнэндээ энэ загвар нь хоёр төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гэж би хэлэх ёстой:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Хоёр дахь хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг байсан нь тэдний хоорондох ялгаа байв. Гэсэн хэдий ч, нэг онцлог хөдөлгүүр нь AI-76, хоёр дахь нь AI-93 хөдөлгүүртэй анхны хөдөлгүүр байсан.

Механик 4-шатлалт микробусын дамжуулалт нь бүх урд араа синхронжуулагчтай бөгөөд хурдны хайрцгийн үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлдэг.

Машин нь цагт нэг зуун хорин-зуун гучин километр хурдтай хөгжиж чадна.

Биеийн минут ба суспенз

RAF-2203 - бүх металл агуулсан. Машин нь 4 ганц хаалгатай хаалгатай:

• Тэдний 2 нь баруун талд зорчигчдын буух зориулалттай;
• Зүүн талын хаалга нь жолооч нарт зориулагдсан;
• Арын хаалга нь ачааны хэсэгт нэвтрэх боломжийг нээж өгдөг.

Шок шингээгчтэй микробын суспензийг suspension буюу "rafika" тоормосны системийн хувьд бүх дөрвөн дугуйнд суурилуулсан хүрд тоормосны системээр гүйцэтгэдэг. Шаардлагатай тохиолдолд RAF-2203-ийн засварыг дотоодын олон тооны үйлчилгээний цэгүүд дээр гүйцэтгэж болно.

Үйлдвэрлэл - Латви

1975 оны арванхоёрдугаар сард RAF-2203 минибютын хамгийн анхны цуваа загварууд, энэ зураг дээрээс харж болно. 1975 оны 12-р сард Латвийн шинэ машины үйлдвэрийн угсралтын шугамыг орхижээ. Дараагийн жил ногоон гудамж нээгджээ. Жилийн дараа өөрчилсөн өөрчилөлт - түргэн тусламжийн түргэн тусламжийн RAF-22031 - конвейер дээр холбосон.

Минутын машиныг өөрчилснөөр хүчин чадал нь арван нэгэн хүнийг тээвэрлэх боломжтой байв. Энэ болон бусад бусад чанаруудаас болоод RAF-2203 нь ЗХУ-ын даяар өргөн тархсан. Тус улсыг тус улсын муж улсуудад нурсны дараа эдгээр микроавтобусыг шинэ загвар, ялангуяа цагаан зээрийг сольсон. Зарим сорьцууд хуучин холбооны улс орнуудад хадгалагдсаар байна.

Машины зарим үзүүлэлт

RAF-2203-ийн техникийн өгөгдөл ба хэмжээсүүд нь дараах байдалтай байна:

1. Машины урт нь 9 метр 980 см, 2 метр өргөн 035 см, машины өндөр нь 1 метр 970 см.
2. "Рафика" урд дугуйны зам - 1 м 474 см, арын зам - 1 м 420 см.
3. Төхөөрөмжийн минимум жин нь 1670 кг.
4. Нийт жин нь 2710 кг.
5. Хөдөлгүүрийн карбюратор, 4 цилиндр, ZMZ 2203 / 2,445 литр.
6. Суудлын тоо - 11, жолоочийн суудал.
7. 60 км / ц хурдтай зогсох зай нь 25.8 м юм.
8. Урд дээвэр нь 1 м 200 см.
9. Зориулалтын гогцоо - зөвхөн 1 м 120см.
10. Замын дээд хэсгийн өндөр нь 40 см байна.
11. Хуурай нэг хавтан шүүрч авах.
12. Гарын авлага дамжуулалт.
13. Гидравлик шок шингээгч.
14. Хавар нь урд хэсэгт бэхэлсэн урд түдгэлзүүлсэн .
15. Булчирхайлаг уртрагийн булингартай хойд булингартай.

RAF minibus-ийн онцлог

"Хүмүүс" -ээр нэрлэсэн хов живүүд нь урд хаалгануудын цонх, дээвэр дээр цагаан цагаан гэрэл, дугуй толь, хрон дугуйн төвүүд, "Volga" GAZ зэрэг -21.

1976 оны сүүл гэхэд RAF-2203 цувааны минимус нь дугуй залгасан тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон анхны өндөр заагч самбартай байсан . 1977 онд загвар нь ГАЗ-24 батлагдсан багаж хэрэгслийг хослуулсан шинэ самбарыг олж авсан. Дараа нь портын талаас дунд цонхны доор байрлах агааржуулалтыг орхихоор шийдсэн.

"Рафика" тухай танилцуулга

Хүмүүс RAF-2203-ийн талаар юу ярих болцгооё. Дээр дурьдсанчлан эзэмшигчдийн санал нь маш сайн. Зарим жижиг зүйлүүд нь хасах гэж тооцогддог, гэхдээ энэ нь нийтлэг байдлын хувьд маш чухал биш юм. Компаниудын төлөөлөгчид, мөн RAF-ийг худалдаж авсан хүмүүс нь машиныг бага үнээр өгч байгаа нь цалин хөлс нь гайхамшигтай юм. Энэ бол эхнийх, хоёрдугаарт, сэлбэг хэрэгсэлтэй холбоотой асуудал байхгүй байх нь чухал юм. Юу ч шаардлагатай бүх зүйл нь "Волга" машинаас гаралтай, бие төмрөөс бусад.

Бага оврын найдвартай "танк" нь зарим RAF-2203 жолоочид үүнийг дууддаг. Эзэмшигчдийн хариултууд нь ихэнхдээ энэхүү авто-хөдөлмөрчийг хүндэтгэн үздэг. Зарим нь машинд тав тухтай буухыг тэмдэглэсэн бөгөөд ингэснээр та нэг өдөрт үүнийг шууд хэрэглэж болно. Хэдийгээр хяналтын самбар хамгийн өндөр оноо авсан боловч ихэнх нь үүнийг тухтай гэж үзсэн. Минимбугийн өндөр цэвэрлэгээний нь шороон замаар явах боломжтой.

Сөрөг талаас харахад өвөлтэй харьцах харьцаа нь арай дорддог, гэхдээ дахин дадал зуршил шаардлагатай байна гэж хэлсэн. Жолооч нарт зориулсан сургалт маш бага, ур чадвар нь ирэх болно. Хөдөлгөөний байрлал нь минимусын жингийн урд хэсэгт шилжсэнээс болоод хөдөлгүүрийн байрлалыг урагшлуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, хасах нэг нь түлшний их хэрэглээг RAF-2203 багтааж болно.

Минибугийн шинж чанарыг (бүх хэлээр ярьдаг хүмүүс) жижиг бизнес эрхлэхэд тохиромжтой байдаг бөгөөд энэ машин нь хямд, маш практик байдаг.

2203 загварын хувилбарын эхлэл

60-аад оны сүүлчээр Латви улсын автомашины үйлдвэрлэл нь үйлдвэрлэлийн талбайн сүйрэл болсон. Үүний улмаас микроавтобус дахь том улс орны хэрэгцээг хангах бараг боломжгүй юм. 1969 онд тэд Jelgava хотоос Riga хотоос 25 км зайд орших шинэ үйлдвэр барьж эхэлсэн.

Үнэн хэрэгтээ, энэхүү аварга том үйлдвэр нь анх зохион бүтээгдэж, минибүгийн шинэ загвар үйлдвэрлэх зориулалтаар барьсан бөгөөд тэр үед хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Албан ёсоор үйлдвэрлэл 1976 онд эхэлсэн. Тэр жилдээ 2203 оны индекс бүхий цувимал үйлдвэрлэлийн ажил эхэлсэн.

Цуваа үйлдвэрлэл

Үйлдвэрлэлийн хурдны хувьд "rafik-2203" хэмээх жижиг оврын машин нь өмнөх 977 загварыг давж гарсан юм. 1984 онд 2-р сард RAF-2203-ийн 100 жилийн ойн баярыг зарлалаа. Энэ нь цуврал үйлдвэрлэлийн дараа 9 жил болжээ.

1980-аад оны үед Jelgava дахь үйлдвэрт жилд дунджаар 17 мянган миниус үйлдвэрлэсэн байна. Үүнийг хийхийн тулд Рига дахь аж ахуйн нэгжийн бүх семинар, корпусууд ч оролцож байсан ч тэдгээрийн ихэнхдээ бага оврын жижиг оврын ачааны машинуудыг угсарч байжээ. Ригад дизайны товчоо, мөн тусгай товчоо тест хийхээр төлөвлөж байжээ.

Түүхийн үе

Хамгийн анхны RAF машин нь GAZ-24-ийн урд гэрэл, хойд хаалганы үйлдвэрт бэлгэдэлтэй байдаг. 1978-1979 оны хоорондох "Волга" -ын оптикийн орлуулалтыг ээлжит автобусаар хийсэн ээлжээр сольж, урд хаалганаас бэлгэ тэмдгийг буулгасан байна. Дараа нь, энэ хэлбэрээр бараг 10 жилийн туршид микроавтобус ямар нэгэн томоохон өөрчлөлт хийлгүйгээр үйлдвэрлэсэн.

Оргил цэг дээр чанарын тэмдэг тавьсан

1979 онд Рафа үйлдвэр нь Төрийн Чанарын Маркыг өөрийн бүтээгдэхүүнийг хүлээн авсан. Харин дараа нь хувь заяаны зарим зvйлийн хувьд жил бvр vйлдвэрлэсэн машинуудын чанар буурч эхэлжээ. Ургамлын асуудал улам бүр өргөжиж, гомдол, гомдол, ялангуяа түргэн тусламжийн ажилтнуудаас улам бүр нэмэгдэж эхэлсэн. 1986 оны 2-р сард гамшигт согогийг арилгахын тулд шинэ микроавтобусийн бараг 13% нь үйлдвэрт буцаж ирсэн тухай таамаглаагүй.

Дээд удирдлагад санал зөрөлдөж байна

Мөн 1986 онд уг үйлдвэрийн менежментийн дунд олон нийтийн хэлэлцүүлэг явагдсан. Томоохон сэдэвчилсэн сэдэв нь Jelgava авто үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний чанарыг тууштай бууруулж байгаа шалтгааныг хөндсөн. Мєргєлдєєний їед нєхцєл байдлыг сайжруулахын тулд уг станц нь зєвхєн шинэ загварын тєдийгїй бас єєр нэг захирал їйлдвэрлэх шаардлагатай гэсэн шийдвэр гаргасан.

Сонгууль дууссаны дараа тэрээр Виктор Боссерт болсон байна. Бүх зүйлтэй холбоотойгоор Рига автобусны үйлдвэр нь нийт техникийн тоног төхөөрөмжийн засварт зориулж улсын төсвөөс ихээхэн хэмжээний санхүүжилт авч, RAF-2203 зэрэг үйлдвэрлэсэн загварын техникийн үзүүлэлтүүд эрс сайжирсан байхыг шаарддаг.

Үйлдвэрлэлийн зогсолт

ЗХУ задран унасны дараа Рафийн үйлдвэр гэх мэт олон төрлийн ижил төстэй аж үйлдвэржсэн Балтийн аварга компаниудын адил сүйрчээ. ОХУ-тай хийсэн завсарлага нь үйлдвэрлэлийн гарт ороогүй байна. Олборлолтын ажлын мөчлөг нь ОХУ-аас нийлүүлдэг тул энэ нь бараг бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хамардаг. Үүний зэрэгцээ ОХУ-тай харилцаагаа удаашруулсны улмаас борлуулалтын зах зээл огцом буурсантай холбоотойгоор жилд 4-5 мянган автомашин үйлдвэрлэх болсон.

Амьд үлдэх, тэсэхийн тулд үйлдвэрийн удирдлага нь бүтээгдэхүүний хүрээг өргөжүүлэх оролдлого хийсэн. Үйлдвэрлэлд RAF-2203-ийн үндсэн дээр ачааны зорчигч тээврийн хэд хэдэн шинэ машин , тусгай зориулалтын микроавтобус ажиллуулав. Жижиг партуудад RAF-2920 вагон, RAF-3311 ачааны зорчигч болон бусад машинууд үйлдвэрлэсэн байна. Гэвч харамсалтай нь ийм амжилтад хүрсэн хэмжүүрүүд нь үйлдвэрлэлийг авчирдаггүй, үнэндээ үндсэндээ "Рафа-2203" үндсэн загвар нь бүрэн найдваргүй хоцрогдсон.

Сонирхолтой "raffia" -ийг үйлдвэрлэх нь эцэст нь хаагдсан байна

1993 оныг Нижний Новгородын цагаан зээрийг үйлдвэрлэж эхэлснээр тэмдэглэгдсэн бөгөөд үүгээрээ Балтийн үйлдвэр "raffics" үйлдвэрээ хамгийн том зах зээлээ алдав. Балтийн иргэд орон нутгийнхан ч гэсэн бүтээгдэхүүний сонирхолыг ихэд татдаггүй бөгөөд барууны Европоос хоѐрдогч машинуудад тэдний сонирхлыг татсан.

Компани компанид туслах үндсэн загвараа өөрчилж чадна. Ялангуяа 80-аад оны сүүлээр үйлдвэр нь орчин үеийн хоёр үзэл баримтлалыг бий болгосон. Үүнд: Roxana and Stills. Эдгээр загварууд нь өндөр хүлээлттэй байсан. Гэвч тэдний цувралын үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэхийн тулд аж ахуйн нэгж, томоохон хөрөнгө оруулалтыг эрс шинэчлэл хийх шаардлагатай болсон. Хөрөнгө оруулагчийн эрэл хайгуул амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд сар бүр үйлдвэрлэсэн "raffics" тоо багасч, үйлдвэрийн өр нь өссөн байна.

1997 онд Балтийн RAF үйлдвэр сүүлийн бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэж байсан бөгөөд 1998 оны хавар аж ахуйн нэгж дампуурлаа зарлажээ. Энэ бол ЗХУ-ын түүхэн дэх хамгийн их үйлдвэрлэсэн микро түүхийн ажил дуусч, түүнчлэн Латви улсын автомашины үйлдвэрлэлийн түүх дуусгавар болсон юм.