"Toyota Celica" үнэлгээ. Toyota Celica: шинж чанар, фото зураг, үнэ

Машин, "Toyota Celica" зургийн доор байрлаж байгаа, өнгөрсөн зууны сүүлээр үер компанийн үйлдвэрлэсэн спорт машины хүндийг сайжруулах Японы дизайнеруудын хүслийн үр дүн байсан юм. Дараа нь туузан дамжуулагч төсвийн хувилбар 2000GT өөрчлөлт эхлэх шийдвэр гаргасан байна. компанийн удирдлага жирэмсэлж хувьд үндсэн шаардлага, шинэлэг зүйл нь тавьж байсан юм, дундаж орлоготой хүмүүсийн хувьд өөрийн хүртээмжтэй байх явдал юм.

Хөгжил, дебют

Төслийн хөгжил "Toyota Celica" шинэ машин маш хурдан хийсэн байна. Аравдугаар сарын 1970 онд Токио дахь үзэсгэлэнгийн үеэр Японы компани спортлог загварын нийтийн өмнөх үйлдвэрлэлийн хувилбарыг харуулж байна. Латин-аас шууд орчуулга нь, түүний нэр нь "тэнгэрлэг, тэнгэрлэг" гэсэн утгатай. машины нэрийг үүргийн хувьд энэ үг сонголт санамсаргүй хол болж байна. Японы үйлдвэрлэгч төлөөлөгчид насны залуу хүмүүсийн алдартай тоолж байгаа нь гуч орчим жил байна. Үүнээс гадна, тэд данс, хэрэглээний үнэлгээний болгон авна. "Toyota Celica", зах зээлийн судалгааны үндсэн дээр маш сайн динамик гүйцэтгэл бүхий автомашин "тэнгэр шиг" зургийг эзлэн авах боломжтой байсан.

цувуур дээр ажиллаж байгаа

1970 онд энэ цуваа үйлдвэрлэлийн загварыг үйл явц эхэлсэн. түүний үндсэн дээр платформ А-20 хэвтэж хойд дугуйн хөтлөгчтэй. машин купе биед үйлдвэрлэсэн байна. Нэг жилийн дараа, энэ нь цуглуулж, анх удаа хувь liftbek байна. Аль аль нь сонголт ижил төрх гарч трапецын зогсож байдаг нүүр, 1972 онд бичсэн захидалдаа U. хэлбэртэй, дугуй ихэр урд болон дөрвөлжин арын болон урд ган бамбай, дизайнерууд бага зэрэг загвараас гадна ойр арын суудал танк өөрчлөгдөж, нүүж байна болон түүний хүзүү. холбодог дагуу, эдгээр бүх хувилбарууд 1.6 литр буюу 2 хөдөлгүүр хүчин чадалтай юм. дамжуулах үүрэг онд таван алхам буюу trohskorostnaya автомат "механик" гүйцэтгэх боломжтой юм.

анхны томоохон шинэчлэл

1975 онд үйлдвэрлэгчийн инженерүүд загварыг шинэчлэх шийджээ. шаардлагатай гэрч тухай, хэрэглэгчийн Тойм орхидог. машин нь зөвхөн гадаад дизайн өртсөн хатуу засалд өөрчлөлтийн үр дүнд "Toyota Celica", бас түүний засал чимэглэл, техникийн тодорхойлолт. гадна мутаци болсон урд бамбай машин, түүнчлэн нүүр, тэгш өнцөгт болон хувирч трапецын юм. дотоод шинэчлэл жолооны хүрд, төв консол ба суудалтай хэлбэртэй хийгдсэн. загвар нь цахилгаан станц, ямар хэмжээ 1.4, 1.9, 2.2 литр байсан гурван сонголт байна. далд хориглодог эдгээр хөдөлгүүр хамгийн хүчирхэг тохиолдолд тусгай нүхийг өгсөн. дамжуулах хувьд, тэд бүгд дөрвөн үе шатанд машин шүтдэг ажилласан. А-35 - Plus, загвар нь шинэ мөрийн хөтөлбөрөө олж авсан байна. Түүний Тэнхлэг хоорондын зай, өмнөх хувилбар харьцуулахад 100 мм-ээр нэмэгдсэн байна.

Хоёр дахь үеийн

Дараагийн үеийн загвар нь 1977 онд үйлдвэрлэл оруулсан юм. шинэ бүтээгдэхүүний гадаад төрх зохиогч нь сайн мэдэх АНУ-ын автомашины загвар зохион бүтээгч Дэвид Stollery болж байна. "Toyota Celica" хоёр дахь үеийн, тааруулах нь өмнөх хувилбар нь харьцуулахад энэ нь маш их ач холбогдолтой биш байсан автомашины их өвлөн байна. Гэсэн хэдий ч, бие даасан бүрэлдэхүүн хэсэг болон угсралт хувьсгалт өөрчлөлт гарсан байна. Юуны өмнө, энэ нь шинэ радиатор нүүр хамаатай аль бүрээс өлгөж, тэгш өнцөгт хөгжсөн холын гэрлүүд байрлуулна. Аль аль нь загвар нь бамбай бүрэн резин хучигдсан байдаг. Гадна толь талын хаалга руу нүүсэн байна (өмнө нь далавчин дээр байсан). Үүнээс гадна, хоёр дахь үеийн машинууд дунд өлгүүр үзэгдэв. Өмнөх хоёр бие төрлүүдтэй гадна, шинэ бүтээгдэхүүн нь хөрвөх хэлбэрээр бас байдаг юм.

гурав дахь үеийн

"Toyota Celica" -ийн өөр нэг хувилбар нь 1981 оны зуны сүүл сард төржээ. Машин дотор, гадна аль аль нь шинэ загварыг хүлээн авсан байна. платформ А-60 гурван бие төрлүүдтэй үйлдвэрлэсэн Машин. Шинэлэг урт хамрыг болон том шил байна. Улмаас өндөр налуу нь урд struts түүний аэродинамик ажиллагааг ихээхэн сайжирсан. Хоёр жилийн дараа Японы дизайнерууд бага зэрэг загвар өөрчлөгдсөн байна. Энэ ган эвхэгддэг гэрэл нэг гол шинэчлэл. Үүнээс гадна тэднээс, багаж самбар дээр байршлыг өөрчилж, засал чимэглэлийн материалын чанарыг сайжруулах, бас дарга тэнд өөрчлөгдсөн байна. Шинэ "Toyota Celica" өмнөх үеийн, карбюратор форсунк ирж сольсон нь орчин үеийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн систем нь дууссан байна. Үүнээс гадна, автомат хурдны гурван үе шаттайгаар, өмнө дурдсан билээ руу зогсоосон байна.

дөрөв дэх үеийн

Урд платформ T-160 дөрөв дэх үеийн энэ загварын машинууд нь суурь болсон юм. Эхний хувь 1985 онд дамжлагын бартаат ирсэн. техникийн бүрэлдэхүүн, дизайны аль алинд нь чухал өөрчлөлтүүд гарч байна. биед огцом шугам доош түүхэн дэх явсан бөгөөд тэднийг зөөлөн, гөлгөр хүрээг ирсэн солих. Урд нугалах гэрэл Японы инженерүүд өмнө нь бага зэрэг өндөр нь холбодог дээр байрлуулсан байна. Б- тулгуур бүх татан буулгаж байлаа. Тиймээс дизайнерууд буцааж машины анхны хувилбар очив. Нөгөө талаас, энэ нь ихээхэн үзэгдэх олон тооны эерэг үнэлгээг хүргэсэн ямар нэг тодорхой баталгааг сайжруулах боломжтой юм. "Toyota Celica" дөрөв дэх үеийн бас нэг өөрчлөлт нь бүх дугуй нь хөтлөгчтэй авсан. Энэ тохиолдолд түүний нэрийг нэмж GT-Four тэмдэглэгээг үзэгдэв.

Өмнөх дамжуулах тэднийг дор нь орчин үеийн байхад Машин, хоёр литрийн хөдөлгүүр нь турбины тоноглогдсон байна.

тав дахь үеийн

1989 онд тав дахь үеийн загвар ирлээ. Энэ бол Т-180 тавцан дээр барьж, бие, аэродинамик гүйцэтгэлд эерэг нөлөө үзүүлдэг дугуйрсан байжээ. Арын хорлон сүйтгэгч struts тэр загварлаг хоорондоо холбоотой үзүүрийг үзэгдэв. Машин дизайнерууд суулгасан босоо хэлбэр намдаагч нь радиатор нүүр болон бамбай үүнийг шинэчилсэн байна. Жилийн турш, "Toyota Celica" liftbek болон купе хэлбэрээр гаргасан, дараа нь тэдэнд нэг бие хэв маягийг бас нэмэгдсэн байна - нь хөрвөх.

зургаа дахь үеийн

Аравдугаар сар 1993 T-200 платформ дээр суурилсан зургаа дахь үеийн загвар төрсөн тэмдэглэгдсэн. Эвхэгддэг гэрэл явсан бөгөөд тус тусад нь дугуй оптикийн сольсон байна. урд бамбай төв хэсэгт өвөрмөц "акул шүд" үзэгдэв. автомашины загвар зохион холбодог-нд дарга чийдэн нөхөх зорилготой нуман суулгасан байна. загвар нь гурван embodiments хөдөлгүүр, ямар хэмжээ 1.8, 2.0, 2.2 литр байсан юм дууссан байлаа. Тэд гарын авлага таван хурдтай, дөрвөн оновчтой дамжуулалт дээр буу хамтран ажиллана.

хамгийн сүүлийн хувилбар

1999 онд дараалан долоо дахь дебют, эцсийн, машин үеийн "Toyota Celica". үзэл нь технологийн цэгээс загварын шинж чанар нь маш сайн. Тухайлбал, машины хамар доор нь турбины тоноглогдсон 1.8 литрийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Түүний хамгийн дээд хүчин чадал нь 140, эсвэл 190 морины хүчтэй юм. нэгж автомат дөрвөн хурд нь түүнчлэн, таван, зургаан хурдны механик хамтран ажилладаг. Хамгийн их машин хурд 225 км / цаг байсан юм.

Дотор нь гурван хигээсийн бүрдсэн байнгын жолоо хийсэн байх ёстой. төв консол нь конус хэлбэртэй байдаг, багаж самбар дээр хурд зүрхэнд оршдог. Стандарт суудал тодорхой хажуугийн болон нурууны дэмжлэг тунхаглал өөрөөрөө сайрхахгүй болно. Ер нь, машины эзэд нь ихэвчлэн саарал дотоод хувиргах эзэмшдэг.

автомашин бүрэн орон сууц шинэчлэн юм. Урд байгуулсан дизайнерууд өөрсдийн хурц үзүүр нь бараг жигүүр төвд "хүрэх" гурвалжин гэрэл дарга. Харин ч сонирхолтой бамбай нэгдэж, нэг хэсэг нь далд холбоотой найруулгын шийдвэр байсан юм. Дээврийн өмнөх хувилбар харьцуулахад илүү налуу болсон. машин аль аль талд нь "Toyota Celica" загварлаг шугам авсан байна. гол зам таг гаднах толь дээд сунаж, доод - урд жигүүрт дууссанаас хойш дээд хойд цэг. T-230 платформ дээр суурилсан загвар. 2006 оны дөрөвдүгээр сард үйлдвэрлэгч үйлдвэрлэлийн загвар дуусгавар зарласан.

үр дүн

Эцэст нь хэлэхэд, энэ нь манай улсад албан ёсны энэ машин хүргэж өгөөгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч тэрээр Японы спорт машин сонирхогчдын дунд маш их алдартай юм. Энэ талаар орон нутгийн зам машин, бүх долоон үеийн төлөөлөгчид нь олж болно. ОХУ-ын хоёрдогч зах зээл дээр зардал "Toyota Celica" автомашины үнэ хувьд миль, загвар жил, нөхцөл байдлаас шалтгаалан 150, 500 мянган рубль авч хязгаарт байна.