Түгжээ MacPherson нь машины түдгэлзүүлэлтийн нэг хэлбэр бөгөөд гол элемент нь цочрол шингээгчийн тулгуур юм. Энэ нь хүмүүсийг "дүүжин лаа" эсвэл хөтөч тавиур дээр түдгэлзүүлдэг. Эхлээд энэ загвар нь хөндлөн давхар хөшүүрэгт түдгэлзсэний үр дүнд үүссэн. Энэ тохиолдолд дор хаяж нэг хөндлөн хөшүүрэг суурилуулагдсан бөгөөд хоёрдугаар байранд далавчны дор өндөр нугад ирдэг. Энэ төхөөрөмж дээр доод гар хэсгийн үүргийг ихэвчлэн өнхөрдөг бар бараар гүйцэтгэдэг . МакПерсоны түдгэлзсэн байдал нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул машины ийм элементийн хувьд цочрол шингээгчийг гажуудуулж байна. Машины жолоодлогын шинж чанарыг залруулахын тулд уртраг ба хөндлөн налууг ашиглаж болно.
Өнгөрсөн зуунд бүтээгдсэн энэ түвшний зохиогч нь GM-ийн ашиг тусын төлөө ажиллаж байсан Америкийн инженер, Earl McPherson юм. Chevrolet Cadet-ийн зохион бүтээгч дизайнер нь Америкийн зах зээлд худалдаалагдах ажлын ангийн машинд зориулагдсан. Үүний үр дүнд загвар нь туузан дамжуулагч дээр хэзээ ч гарахгүй байсан. Эцэст нь, 1948 онд "McPherson" -ийг ашигласан анхны том оврын машин Форд Ведет болжээ. Хорьдугаар зууны эхэн үед түдгэлзүүлэлтийг боловсруулсан бөгөөд үүнээс бараг дизайны хувьд огт өөр байсан юм. Жишээ нь, Италийн "Fiat" компанийн Guido Fornasa олон талаараа хэдэн арван жилийн өмнө иймэрхүү саатал гарсан юм. Тиймээс Америкчууд эдгээр хөгжлийг зээлсэн гэж үздэг.
МакПхерсоны төлөвлөсөн ёсоор уг түдгэлзүүлэлтийг урд болон хойд дугуйнуудад ашиглаж болно. Энэ нь мөн Chevrolet Cadet төслийн хувьд бий болсон юм. Гэсэн хэдий ч анхны автомашинуудад зөвхөн хөгжмийг зөвхөн урдаас хэрэглэж байсан. Барилга угсралтын ажлыг хөнгөвчлөх, хямд байлгахын тулд үйлдвэрлэгч нь хойд түдгэлзүүлсэн стандартаас хамааралтай, уртрагийн булаг, хатуу гүүртэй байхаар шийдсэн. 1957 онд Колин Чапмэний Линук Элитт машины хойд дугуйнд уг угсрыг ашиглаж байсан. Үүнээс үүдэлтэй зарим оронд Чапманыг түдгэлзүүлэх гэж нэрлэдэг. Манай улсад "дүүжин лаа" эсвэл "лаа түдгэлзүүлэх" гэсэн нэрийг энэхүү хөгжлийг харуулахад ашигладаг.
Дебют хувилбарт McPherson түдгэлзүүлсэн нь бөмбөгний холболт нь цочрол шингээгчийн тэнхлэгийг үргэлжлүүлэн холбоход холбосон нь ялгаатай байв. Үүний үр дүнд цочрол шингээгчийн тэнхлэг нь дугуй эргэх тэнхлэг байв. Хэсэг хугацааны дараа тийрэлтэт хөдөлгүүр нь гадагш эргэлдэж, урагш гар нь бага утгыг авдаг байв. Энэ нь Volkswagen Passat болон Audi 80-ийн үеийнхэнд хийгдсэн юм. McPherson нь кинематик параметрийн хувьд хөндлөн давхар хөшүүргийг түдгэлзүүлсэнтэй тэнцүү биш юм. Энэ нь өндөр орон зай эзэлдэг бөгөөд чичиргээ илүү чанга чанга биеийг дамжуулдаг. Үүнээс гадна цочрол шингээгчийг засахын тулд бүх тавиурыг зайлуулах шаардлагатай. Мөн түүнчлэн давуу талууд: бага өртөгтэй, нягт нягтрал, хөнгөн жинтэй, тухайн төхөөрөмж нь өргөн тархсан, орчин үеийн барилгын машинд суурилдаг.
Өнгөрсөн зууны 70-аад оны үед МакПерсоны түдгэлзүүлэлт өргөн тархсан байв. Энэ нь одоо байгаа технологийн бүх асуудлыг шийдэж байгаа гэдгийг тайлбарлаж болно. Тухайлбал, шаардлагатай нөөц бүхий цочрол шингээх тавиурыг цуваа үйлдвэрлэх боломжийн тухай ярьж байна. Одоо энэ төхөөрөмж нь хямдхан, технологийн хувьд маш олон дутагдлууд байсан ч автомашины үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг байсан. 1980-аад онд энэхүү төрлийн түдгэлзүүлэлт нь үнэтэй машин үйлдвэрлэгчдийн нэг байсан бөгөөд үүнд Мерседес-Бенз, БМВ, Ауди зэрэг багтана. Гэсэн хэдий ч хожим нь ийм хэрэгцээ алга болсон бөгөөд тэргүүлэгч компаниуд нь транзит хоёр хөшүүргээр түдгэлзсэн байна. Гэсэн хэдий ч, илүү үнэтэй байдаг ч ижил төстэй чанарын кадматик параметресс нь жолоодлогын хамгийн дээд давхрагатай.