GDI моторт: төхөөрөмж, ялангуяа

GDI хөдөлгүүртэй шууд түлш шахах нэгж, тухайн түлшний холимог руу нэвтэрч болохгүй вэ хэлнэ хэрэглээ олон талт, дотоод шаталтат хөдөлгүүр цилиндрийн нэг удаа. Одоогийн байдлаар ийм цахилгаан станц Японд хийсэн машин дууссан байна. Тухайлбал, "Toyota", "Nissan" болон "Mitsubishi".

GDI-хөдөлгүүр болон тоног төхөөрөмж

Тэгэхээр-ын энэ нэгжийн дизайн онцлогийг авч үзье. бид тэмдэглэж байна, GDI хөдөлгүүртэй цилиндр, хэрэв боломжтой ихээхэн дундаж багасгахын тулд хийсэн руу шууд шатахуун шахах байна түлшний хэрэглээг хүртэл 20-30 хувь. Мөн энэ нэгжийг жижиг, дунд ачааллын хувьд энэ давхаргаас цэнэг ирдэг байгаа нь онцлог юм. Энэ тохиолдолд, түлш, GDI 100 орчим атмосфер нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн даралт орж хооллож учраас хангалттай хүчилтөрөгч авах удирдах биш юм. Харьцуулбал, уламжлалт түлш шахах хөдөлгүүрт анивчсан 3 ATM нь даралт тохиолддог. Энэ учраас түлш нэг хэсэг хэвээр байна Spark Plug, мөн асаан яг мөч.

түлш өгөгдсөн хэмжигдэхүүн хэрэглээ олон талт орж ирэхэд, энэ нь жигд нийт хэмжээ, улмаар ууршуулах болон түргэн бүрдүүлэх эзлэв туранхай. Энэ тохиолдолд, хүчилтөрөгчийн хийг нэвтрэлт шатааж үгүй болно, мөн энэ нь хамгийн зүгээр л юм хоолойд ялаа. Ер нь ийм тохиолдолд, форсунк моторт тээврийн хэрэгсэл нь цагаан хөө overheats болон лаа. Ямар GDI хөдөлгүүртэй юу тохиолдох вэ? нь загвар биш юм, учир нь энэ нь ийм орд биш юм тохируулагч хавхлаг. Энэ нь эргээд, гадна агаарыг барьж аваад цилиндр (энэ нь түлшний агаарын хольц бэлтгэх өмнө тохиолддог) болгон хүргэж байна. Энэ тохиолдолд, авто агаарын хэрэглээ, ихэвчлэн 3-5 бага морины хүчин чадалтай юм дээр өөрийн хүчийг дэмий үрэх биш юм. Мөн GDI хөдөлгүүр нь 18 чадлаараа тэр нэг дутагдалтай улмаас хүрдэг шахалтын түүний өндөр түвшинд, ялгасан.

Энэ нь холимог шаталтын үед цилиндр хананд бүлүүр жолоодож шатдаг, хурдацтай түүгээр хүчилтөрөгч жигд давхарга үүссэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрхэн хамгийн их ачааллын үед GDI хөдөлгүүртэй? Эхний хоёр тохиолдол бол олон давхаргат эрхэлсэн зарчим бол энэ нь бүрэн ачаалалтай байна. Энэ тохиолдолд түлш нь энэ урсгалын хурдыг болон агууламж гаралт дээр ялгарч байгаа хийн доторхи хортой бодисын түвшинг нэмэгдүүлж, учир нь, өмнө нь томоохон хэмжээний цилиндр орж, харин. Ийм учраас орчин үеийн хөдөлгүүр хэрэглээ олон талт дээр GDI нэмэлт форсунк тоноглогдсон байна. Тэд багасгаж болно түлшний хэрэглээг түлшний тарьсан нэгж нь ердийн автомашин түвшинд хүртэл. Тиймээс хамгийн их ачаалал энэ нь түлшний тэнцүү хэмжээгээр хэрэглэдэг, уламжлалт мотор зохих эрчим хүч форсунк гаралт.

Энэ хүчин чармайлт хэрхэн тодорхойлох вэ?

Ерөнхийдөө, хөдөлгүүр дээр хамгийн их ачаалал GDI зөвхөн цагт 120 км хурдтай, тиймийн тул ихэнх тохиолдолд эдийн засгийн нэгж түлш хэрэглэдэг эхэлдэг.