Су-47 "Berkut": зураг, шинж чанар. Яагаад ойр төсөл нь?

Нисэх онгоцны барилга, ялангуяа цэргийн салбарт, бид үргэлж анхаарал төлсөн байна - хил урт нь асар их байдаг, гэхдээ, учир нь ямар нэг байдлаар ямар ч байлдааны нисэх онгоц. Тэр ч байтугай 90 жилийн хугацаанд энэ салбар оршин тогтнох чадсан байна. Магадгүй хэн нэг нь С-37, дараа нь Су-47 "Berkut" болгон боловсруулсан ялгуусан төрхийг санаж байна. шинэ технологи гайхалтай сонирхол нь зөвхөн манай улсад төдийгүй гадаадад учирсан нь түүний гадаад төрх байдал нөлөө, ер бусын байна. Яагаад энэ зүйл юм бэ?

хөтөлбөрийн тухай үндсэн мэдээлэл

онгоц, учир нь урагш-арчигдаж далавчин дэлхий нийтийн анхаарлыг татаж байна гэж баримт. Сэтгэл төслийн ПАК ФА эдгээр үйл явдлын ч өнөөдрийн хэлэлцүүлэг хүрч чадахгүй байна гэсэн ийм байсан. Мэдээлэл мэргэжилтнүүд сэтгэл хөдлөм шинэ хөгжлийн ирээдүйг таамаглаж, хэзээ Су-47 зэвсэгт хүчний "Berkut" -д болно гэж гайхаж. Энэ бүхэн гайхалтай байсан бол яагаад төслийг хаасан? Энэ талаар, мөн түүнчлэн өнөөдөр энэ онгоц хөгжлийн гол гол үе шатууд гэж бид ярих болно.

"ТОП нууц" объект

Энэ нь анх удаа загвар 1997 оны есдүгээр сарын сүүлээр Москвагийн ойролцоо тэнгэрт нь авч байгаа нь мэдэгдэж байна. Гэвч түүний оршин тогтнох нь маш баримт их эрт болжээ. Аль хэдийн 1994 оны сүүлээр, барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл удаа дараа ОХУ-ын зарим нууц онгоц хөгжиж байна гэж бичсэн байна. C-32 - Тэр ч байтугай нэр байна иш татсан байдаг. Ер нь, энэ нь агаарын хөлгийн оршин Үнэндээ нууц, бидний төлөө боловсруулж байна гэж урвуу хүрээтэй хэвлэл мэдээллийн болон баруун улс орнууд ил тод бичиж, учир нь байна.

Дотоодын адил цэргийн технологи хайрлагчид 1996 оны эцэс хүртэл энэ мэдээлэл баталгааг хүлээн авсан юм. дотоодын тогтмол гэрэл гарч онд нэн даруй асуулт маш их нөлөөлсөн байна. Энэ нь хоёр онгоц байсан тэдний нэг нь Су-27 таахад хялбар байдаг, харин хоёр дахь машин ижил төстэй юу ч биш байсан. Нэгдүгээрт, энэ нь бүрэн хар байсан дотоодын агаарын цэргийн хүчний хэт нийтлэг биш гэдгийг, хоёрдугаарт, далавчаа арчигдах байсан юм. Мөн гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр сард нэг хоёр (энэ ямар ч гэнэтийн бэлэг юм) дараа шинэ нисэх онгоц нь нэлээн нарийвчилсан схемийг байна. Хэн нэгэн гэж бодоогүй бол Су-47 "Berkut" байсан юм.

Ер нь, нууц нь тодорхой хэмжээний бүгд ижил чадаагүй ажиглах: Энэ төсөл ажил 80-аад онд эхэлсэн гэж хожим нь болсон. Дараа ЗХУ задран олон нийтийн домэйнд байгаа энэ төрлийн бараг бүх мэдээлэл нь "гэнэт л." Үзэгдэв Энэ нь ч гайхах зүйл биш юм.

Хэрхэн бүх эхэлсэн

сүүлээр 70-аад онд бүх дээд удирдлага нь ЗХУ-ын агаарын хүчний ирэх жил агаарын хөлгийн стратегид тусгасан. Аль хэдийн 1981 онд, хөтөлбөр эхэлсэн, зорилго нь хөгжүүлэх явдал юм "90-ээд оны хувьд шинэ сөнөөгч." Гол дизайн албан Микоян нар томилогдсон. Харин Сухой төслийн удирдлага одоогийн Су-27 шинэчлэх хувьд гайхалтай үндэс суурь юм, тиймээс харин "дугуйг зохиомжийг" -ээс машиныг одоогийн хөгжүүлэх ёстой гэж эрх баригчдыг ятгаж чадаагүй.

Зүгээр л CB тэр цаг гүйцэтгэх захирал тэрээр УИХ-ын гишүүн Simonov, гэсэн хэдий ч үнэхээр шинэ зүйл бий болгох санал болгож шинэчлэх төлөвлөгөөг орхих шийдвэр гаргасан билээ. Бүх шинэ байдлыг холбоотой байж болно амжилтгүй болсон тохиолдолд: Энэ дизайнерууд үнэхээр чадаагүй төсөл дээр "шатаах" эрсдэлтэй ч, сонирхолтой санаа нь хэд хэдэн тест хүсч байгаатай ихээхэн холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч, тэр ч байтугай дараа нь эдгээр хөгжил нь наад зах нь шинжлэх ухааны болон инженерийн талаас, ямар ч тохиолдолд маш чухал ач холбогдолтой байх болно гэдгийг ямар ч эргэлзээгүй юм.

Та яагаад "буруу" жигүүр сонгосон юм бэ?

Тэгэхээр, Су-47 "Berkut" яагаад анхдагч нь жигүүр forwardswept байсан бэ? Уламжлалт загвар харьцуулахад энэ нь ихээхэн давуу тал нь хэд хэдэн байв:

• Маш сайн аэродинамик, тэр ч байтугай бага хурдаар, энэ давуу тал нь шууд харж болно.
• Гайхалтай хөвөх, далавчны сонгодог загварыг хүмүүст дээд зэргийн.
• хөөрөх, буух үед сайжруулах харьцах шинж чанар.
• Чухал ач холбогдол бүхий "сохор" tailspin руу явах магадлал бага.
• Үзэсгэлэнт шугам - төв тасалгаанд сүүл рүү жигүүр шилжих нь даацын элемент зэрэг сум зохистой зохион хувьд их зай гаргасан байна.

бүтцийн асуудал

Дээрх бүгд үнэхээр төгс сөнөөгч бий болгох онолын хувьд боломжтой юм. Гэхдээ энэ нь тийм ч сайн байсан бол, дэлхийн цэрэг зэрэг агаарын хөлөгт ниссэн хойш урт байх болно. үнэн бид эдгээр машинууд бий цогц дизайн бэрхшээлүүдийг шийдэх хэрэгтэй:

• жигүүр уян хатан өгөө. Ердөө л энэ нь ердөө л тодорхой хурдаар эрчилсэн байна, тавих. Энэ үзэгдэл, арга зам, уулзалтын болон Нацист Герман, ижил онгоц бий болгох оролдлого байсан юм. логик шийдэл нь дээд тал нь уян хатан бус нэмэгдүүлэх явдал байв.
• Огцом агаарын хөлгийн жин нэмэгдсэн байна. боломжтой материалын жигүүр маш хүнд болдог байхад хэрэгтэй.
• татах коэффициент нэмэгдүүлэх. жигүүр тодорхой тохиргооны түүний бүх үр дагавар бүхий эсэргүүцэл бүсэд өссөн хүргэдэг.
• Маш илүү хазайсан аэродинамик анхаарал бараг ихэнх тохиолдолд гарын авлагын турших арилгадаг: мэдээж тогтворжуулах нь "ухаалаг" цахим хэрэгтэй.

Зохион бүтээгчид энэ асуудлыг шийдэх нь тийм ч болохоор Су-47 "Berkut" хэвийн нисч чадах хөлс нь маш их байсан.

үндсэн технологийн шийдэл

хурдан гол техникийн шийдлийг тодорхойлох хангалттай. хүссэн хатуулаг хүрэхийн тулд, гэхдээ энэ нь бүтэц хэт биш, жигүүр карбон боломжит хамгийн их ашиглах болсон. Боломжтой бол, бид ямар ч металл мөрдөхгүй. Харин дараа нь энэ нь ЗХУ-ын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэсэн бүх шаардлагатай санааг өгч чадахгүй байна гэдгийг эргэж, улмаар төслийг түр удааширч байна.

C-37, эхний preimage

Энд "Berkut" Су-47 (S-37) бүтээгчид хатуу удаа унасан. Зарчмын хувьд, төсөл нь ерөнхийдөө эдийн засгийн асуудлыг өсөн нэмэгдэж улмаас нурж, гэхдээ Тэнгисийн цэргийн манлайлал, нисэх онгоц тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч хэтийн болгох санал оролцож байна. 90-ээд оны эхэнд, судлаачид ашиглах үед бүх байгаа ашиглан буцааж хүрээтэй дээр жигүүр сэдвийн буцаж ирэв. Дархан ярьж, дараа нь "Berkut" Су-47 төслийг үзэгдэв.

дизайнер, инженерүүдийн ололт амжилт

дизайнеруудын хамгийн чухал ололт аюулгүй нарийн төвөгтэй нийлмэл материал, урт хэсгийг үйлдвэрлэлийн өвөрмөц технологийг бий болгох гэж байна. Үүнээс гадна, энэ нь тэдний док үнэхээр өндөр нарийвчлал хүрч чаджээ. хамгийн урт агаарын хөлгийн хэсэг нь Су-47 "Berkut", та энэ зүйлд харж болно зураг урттай найман метр байна. Зүгээр л хамгийн үнэн зөв өөр хоорондоо холбогдсон нь тавьж, бага зэрэг дэлгэрэнгүй, бүгдийг нь, эрс залгиулсан ба тоог бууруулж riveted үе. Энэ нь агаарын хөлгийн туршид уян хатан бус болон аэродинамик нь маш эерэг нөлөө аль аль нь байна.

20 тонн ойртож Масс төсөл нь нисэх онгоц, 14-аас доошгүй% л нарийн төвөгтэй бүтэцтэй байв. дэс үйлдвэрлэсэн машин авах гэж оролдож дэлгэрэнгүй мэдээлэл хамгийн их хялбаршуулах нь. Су-27 - Тэгэхээр, дэнлүү, бүрэн бүтэн бусад бүтцийн элементүүдийн Явах эд ангийн дугаар Су-47 "Berkut" гэж зөв хэмээн чадаагүй "өвөг дээдэс" нүүж ирсэн юм.

жигүүр налуу урд зах нь 20 °, үнэ цэнэтэй арын хана юм гэхэд 37 ° юм. Тусгай эх хэсэг ихээхэн татах коэффициент хийсэн багасгах боломж олгох, уусгана. Бараг бүх жигүүр ирмэг бүх механикжилт эзэлдэг. түүний дизайны мэдээлэл - тасралтгүй нийлмэл бөгөөд зөвхөн 10% шаардлагатай хүч чадал, хөшүүн чанар хүрэхийн тулд нэмж металл оруулга дээр унасан байна.

удирдлага

Шууд агаарын хэрэглээ тал дээр бүх хөдөлж хэвтээ сүүл нь трапецын хэлбэртэй байдаг байна. сүүл угсралт нь арчигдаж зохион дээр хийж байна. Босоо сүүл бүгд ижил Су-27 гэсэн маш төстэй, гэхдээ нийт талбай нь нэлээд том юм. Энэ нь бүтцийн томоохон өөрчлөлт хийж, хүрч байсан: энэ нь илүү үр ашигтай ажиллах байсан, тиймээс хэмжээ буурсан байна.

ойр кабинетийн гадна зууван нь биений хөндлөн хэсэг нь маш их "долоодог байв" болон мэт саадгүй болох юм. Насанд хүрээгүй өөрчлөлт нум бараг бүхэлдээ Су-27-аас зээлсэн байна. бүхээгт аль талд нь энгийн, зохицуулалтгүй агаарын хэрэгцээ байрлуулсан. биений дээд талд бас байдаг хэдий ч нисгэгч, тэдний газар нутгийг хянах чадвартай байдаг хүчтэй маневр, хөөрөлт болон буулт дор нь олонтаа байна. Та Су-47 "Berkut", шинж чанар нь бид үзэж байгаа цорго талд, зураг дээр харж байгаагаар, ямар дотор нь радарын болон бусад тоног төхөөрөмж байрлуулж болдог жижиг зангилаанууд байдаг.

цахилгаан станц

юу ч илүү тохиромжтой биш байсан тул хөдөлгүүр D-30F11 хөлөг онгоцны загвар дээр тавьж байсан. Тэд Дашрамд МиГ-31-д ашиглаж байна. Тэд энэ машин нь тодорхой хангалттай биш хаягдсан, гэхдээ энэ нь цаашид илүү өндөр эргэлт, эдийн засгийн загварыг бий болгох боломжтой болно гэж таамаглаж байна. Гэсэн хэдий ч, тэр ч байтугай хөөрөх жин эдгээр мотор 25.5 тонн шинж чанар нь хүлээн зөвшөөрөх илүү байсан. өндөрт нислэгийн хурд нь энэ тоо 1.5 мянга. км / цаг байсан нь далайн түвшинд 2.2 мянган км / ц байна. хамгийн дээд хэмжээ - 3.3 мянган км, "таазны" өндөр - 18 км.

Тоног төхөөрөмж, зэвсэглэл

Мэдээж, томилох тоног төхөөрөмж бодит хэсэг нь маш бага мэддэг. Та зүгээс Хэрэв тэр хэсэг нь Су-27 шилжүүлсэн байсан гэж болно. навигацийн систем цэргийн хиймэл дагуул нь бодит цагийн мэдээллийг олж авах давуу талыг. Энэ нь агаарын хөлгийн суудал шахалтын-д загвар K-36DM тогтоосон байна гэж, мөн ердийн үйлдвэрлэлийн загвар эрс ялгаатай нэрлэдэг. Түүний нуруу хэвтээ чиглэлд 30 ° байрлаж байгаа баримт.

Энэ нь амархан хэт их хурдтай хүчтэй шахалтад явцад гарсан асар их ачааллыг шилжих болно нисгэгч хийж байна. байгаа мэдээгээр, бусад хяналт орон нутгийн бусад сөнөөгч шууд авч байгаа болон "донор" гэж ихэвчлэн Су-27 ашигладаг.

нисэх онгоц нь зөвхөн туршилтын байсан тул тэрээр зарчмын (эсвэл нууц энэ тухай мэдээлэл) -д зэвсэг зөөх байсан юм. Гэсэн хэдий ч автомат их буу дагуу тодорхой зүүн хүн амын шилжилт хөдөлгөөн харагдахуйц газар дээр жигүүр, болон их биеийн дунд нь цэлгэр тасалгаа бөмбөг зэвсэглэл байна (тэнд түүний бүх ижил олонлогийн Загвар тэр нотолгоо юм). Эрдэмтэд, нэг дуугаар цэргийн төсөл нь зөвхөн машин энэ төрлийн нисдэг чанарыг турших гэж хөөж байгаа хэдий ч, учир нь зарим нэг өвөрмөц зэвсэг Су-47 "Berkut" самбар дээр байж чадахгүй байна гэж. Яагаад төслийг аль хэдийн маш ирээдүйтэй болох нь батлагдсан байна хаагдахад?

юу болж төсөл нь хаалттай байна вэ?

Энэ Загвар нь идэвхтэй туршилт дунд 2000-аад оны хүртэл үргэлжилсэн гэдгийг санаж байх хэрэгтэй. төсөл нь анх нисгэгч хийх төлөвлөж байсан учраас хаагдсан байна. Эдгээр бүтээлийг үнэхээр үнэлж баршгүй явцад хуримтлагдсан байгаа бүх материал. Глобал алдаа энэ нь тав дахь үеийн сөнөөгч байсан гэж боддог юм. Су-47 "Berkut" - зөвхөн түүний загвар, харин маш чухал юм. Тиймээс бид аль хэдийн төв бөмбөг булан энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн ПАК ФА дээр гэж бараг ижил байдаг гэдгийг бид мэднэ. Мэдээж өнгөрсөн тэр санамсаргүй зүйл биш бололтой ... Зөвхөн цэргийн нисэх онгоц техникийн санаа ижил тоо ирээдүйд ашиглагдах болно хэрхэн мэднэ. Та зөвхөн маш их байх болно гэдэгт итгэлтэй байж болно.

ирээдүйн төлөв

Төслийн онолын хаахад хэдий ч, Су-47 "Berkut" -ийн загвар нь одоо ч гэсэн гадаад, дотоодын нөөцөд халсан маргаан үүсгэж: мэргэжилтнүүд машинууд нь энэ төрлийн тэнд гэсэн хэтийн төлөвийг үзэж байна. Мянган удаа чанарын хувьд давуу болон Энэ аргын сул тал хэлэлцсэн байна. баргар дуусгах эсэх, эсвэл ижил арга бүх BBC World шилжүүлэх: Мөн одоо ч ирээдүйд ижил төстэй онгоц хүлээж ямар байдаг талаар ямар ч зөвшилцөлд байна. Олон Ийм дэлхийн өөрчлөлтөд гол бэрхшээл "Berkut" бий болгох ашигласан материал, технологийг бодит бус үнэ цэнэ гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна.

Ер нь, төслийн амжилттай гэж үзэж болох юм. Су-47 "Berkut" болон өмнөх байсан боловч (хэрэв та хэзээ ч мэдэхгүй боловч) "цагаан хулгана" -ийн асуудал нь хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч, тэр гайхалтай дөнгөсөн. Тэгэхээр энэ нь шинэ хөгжлийн ажиллуулах-д хэдэн арван, бүгдийг нь одоо ч ангилдаг байсан байна. Магадгүй, материал, зарим нь нарийн төвөгтэй полимер бий болгох үйл явцын зардлыг бууруулах хөгжилд бид дахин энэ сайхан онгоц тэнгэрт махчин шувууны нигүүлслийн үнэхээр санагдуулам харж болно.