TAVKR "Адмирал Кузнецов": барилга ба хэтийн төлөв

ОХУ-ын орчин үеийн тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээвэрлэгч цорын ганц хөлөг онгоц "ЗХУ-ын Кузнецовын Адмирал" TAVKR . Үүний гол зорилго нь далай тэнгисийн гадаргуугийн зорилтыг устгах, тэнгисийн цэргийн флотыг хамгаалах, дайсныг сөргөлдөхөөс хамгаална. Уг хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Адмирал Н.Г.Кузнецовын нэрээр нэрлэсэн байна. Хойд тэнгисийн флотын тоног төхөөрөмжид багтсан хөлөг онгоцны барилга нь Черноморскийн хөлөг онгоцны талбай дээр Николаевт болсон юм. Уг онгоц нь MIG-29K, Су-25, Су-33, ка-27/29 / 52K нисдэг тэргүүдээр тоноглогдсон байна.

Дизайн

TAVKR-ийн дизайнер "Адмирал Кузнецов" нь 1978 онд Ленинградын ПХБ-ийн удирдлаган дор байгуулагдсан.

Зарим дизайны хөгжил нь хөлөг онгоц бүтээх, эсвэл дууриамал болон тойм хэлбэрээр үлдсэн байдаг:

• Төсөл 1153 . Төлөвлөж буй хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 70 00 тн-д зориулагдсан бөгөөд хүчтэй зэвсгээр тоноглогдсон байх ёстой (үндсэн нисэхийн бүлгээс бусад).
• Үгүй 1143M . Төлөвлөгөөнд босоо хөөрөлттэй supersonic fighters болох Як-41 онгоцыг байрлуулсан байна.
• Прототип 1143 А. Энэ нь өмнөх загвартай нисэх онгоц тээвэрлэгчтэй төстэй боловч том хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй (холбооны дөрөв дэх онгоц тээвэрлэгч).
• Төсөл 1143.5 TAVKR "Адмирал Кузнецов" нь өндөр хүчин чадалтай, Зөвлөлт Холбоот улсын тав дахь болон сүүлчийн нисэх онгоц тээгч баригдсан юм.

Техникийн эцсийн баримт бичиг нь 1980-аад оны дундуур бэлэн болсон бөгөөд барилгыг 1990 онд барьж дуусгах байсан. Гэсэн хэдий ч хүргэлт, ашиглалтанд хүлээлгэн өгөх хугацаа нь янз бүрийн шалтгааны улмаас байнга өөрчлөгдөж ирсэн.

Бүтээлийн эхлэл

1981 оны эхээр Николаевын хөлөг онгоцны үйлдвэр нь шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд маш их мөнгө олсон байна. Тухайн жилийн намар гэхэд аль хэдийнэ төсөл хэрэгжсэнээр 10 мянган тонн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн өсөлтийг нэмэгдүүлсэн байна.

Энэ їзїїлэлтийн нийт їнэлгээ 67000 тонн байсан бєгєєд дараахь бїтцийн єєрчлєлтийг хийсэн болно. Їїнд:

• Хөлөг онгоцны тал нь Granit пуужин хөөргөх төхөөрөмжтэй байх ёстой байсан.
• Нисэх онгоцны бүлгийг 50 автомашин хүртэл өргөжүүлэх хэрэгцээ гарч байсан.
• Өөрчлөгдсөн өөрчлөлт нь хөөрөлтийг зогсоох замаар агаарын хөлгийг хөөргөхгүйгээр гүйцэтгэх явдал байв. Энэ нь бүтцийн өртөгийг бууруулж, агаарын хөлгийн нисэх буудлын техникийн нөөцийг өргөтгөхөд хувь нэмэр оруулсан.

Ажлыг дуусгах

TAVKR "Адмирал Кузнецов" эцэст нь 1982 онд загварчилсан. Энэ нь 9-р сард Николаев хотын усан онгоцны буудал дээр болсон юм. Эхлээд хөлөг онгоцыг "Рига" гэж нэрлэсэн бөгөөд хэдэн сарын дараа "Леонид Брежнев" нэрээ сольжээ. Бүрэн хөтөлбөрийн дагуу бүтэн жилийн турш жилийн туршид анхны бүтцийн нэгжийг суурилуулсан байв. Уг хөлөг онгоц (ЗХУ-ын түүхэн дэх анхны удаа) бүхэлдээ хоёр арван блокийн дизайнтай байв.

TAVKR хэтийн төлөв 11435 "Адмирал Кузнецов" нь 13 метр өндөрт 32 орчим метр, элементийн хэмжээ 1.5-1.7 мянган тонн байв. Нисэх онгоцны томоохон тээвэрлэгч онгоцны бүтцийг мөн блокийн системээр бүтээдэг. Ийм төрлийн хөлөг онгоц нь материал, багаж хэрэгсэл болон бусад тоног төхөөрөмжүүдийн хангалттай нийлүүлэлтийг дөрвөн жилийн дотор шууд барьж болох бөгөөд энэ нь үнэмлэхүй дээд амжилт болно. Гэсэн хэдий ч нийлүүлэгчтэй удаан хугацаагаар саатаж, ургамлын удаан үйл ажиллагаа нь хөлөг онгоцыг ашиглалтанд оруулахад хэтэрхий удааширсан.

Агааржуулах төхөөрөмж суурилуулах

1985 оны сүүлээр нисэх онгоц тээвэрлэгч онгоцны буудлаас нээгдэв. Их биеийн болон суурилуулсан барилга байгууламжийн жин 32 мянган тонноос хэтрээгүй байна. Хөгжүүлэгчид TAVKR-ийн "Адмирал Кузнецов" 20506 цэргийн ангийн бэлэн байдлын тооцоог 39% -иар тооцоолсон байна.

Дараа жил нь дотоодын нисэх онгоц тээвэрлэгчдэд өөрчлөлт оруулахгүй байсан. Шинэ загвар зохион бүтээгч П.Соколов өөрийн засваруудыг хийсэн бөгөөд 87 жилийн дундуур хөлөг онгоц дуусаагүй боловч дахин нэрлэгджээ. Одоо тэрээр "Тбилис" болсон. Бэлэн байдлын хувь хэмжээ 60% хүртэл өссөн байна. Нийлүүлэгчдээс хойшлуулсан нь барилгын ажлыг түргэн дуусгахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд 1989 оны сүүл гэхэд бэлэн байдлын 70% -д хүрсэн байна.

TAVKR-ийн "Адмирал Кузнецов" өртөг нь долоон зуун сая рубль байсан. Удалгүй ахлах дизайнерыг сольсон тэрбээр Л.Белов болжээ. Радио-электрон тоног төхөөрөмжийн гол хэсгийг дөрвөн жилийн дараа суурилуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны бэлэн байдал 80 хувь байв.

Далайн эргээр алхах

Энэ үйл явдал 1989 оны 10-р сарын 20-нд болсон. Тэр үед нисэх онгоцны тээвэрлэгч бараг бэлэн болсон байсан ч нисэх хүчний бүлэг байхгүй байсан. Энэ маневр сар гаруй үргэлжилсэн бөгөөд тэр жилдээ 11-р сарын эхний байдлаар МиГ-29 болон Су-27 онгоцуудыг туршсан.

TAVKR-ийн "Адмирал Кузнецов" 20506 цэргийн анги дахь цэргийн анги, зэр зэвсэгийн системийг зөвхөн 1990 онд суулгасан (нийт бэлэн байдал 90 орчим хувь). Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны далайн туршилтыг хийсэн. Намрын дундуур хөлөг онгоц нь эцсийн нэрийг хүлээн аваад явсаар байгаа.

Туршилтын эхний шатанд нисэх онгоц тээвэрлэгч бие дааж 16,000 милийн зайд эзэмшсэн байна. Нисэх онгоцны хөөрөлтийн зурвасуудаас эхлээд онгоцууд нь ойролцоогоор 500 мянга байна. Тийрэлтэт онгоцны бүх буухад яаралтай арга хэмжээ аваагүй бөгөөд хөлөг онгоцны анхны туршилтыг хийхэд маш сайн үр дүн гарсан.

Эхний сорилтыг 1990 оны сүүлээр хийсэн. Талбайг хүлээн авах сүүлчийн шатыг нэг жилээс илүү хугацаа өнгөрч, дараа нь хөлөг онгоцыг Хойд флотт томилсон байна.

Техникийн онцлогууд

Тавцан хэсэг болон нумын үдэшлэгт зориулсан тусгай үдэшлэгт холбодог. Нисэх онгоцны тийрэлтэт онгоцны тавцан дээр нисэх онгоцыг 40 тонноос дээш авдаг. Тавцангийн өргөн нь 67 метр юм. Жолоочийн урт нь бараг 305 метр бөгөөд түүний уртын хэмжээ 10,5 м байна.

Нисэх онгоцны буух зурвас нь 250 метр урт, 26 метр өргөнтэй давцангийн хэсэг юм. Энэ нь 7 градусын налуутай. Эхний хоёр хамтлаг байдаг.

TAVKR-ийн хөдөлгүүрүүд "Адмирал Кузнецов" нь турбин турбин, турбин, дизель генераторуудтай дөрвөн тэнхлэг юм. Хөшүүрэг болгон хэрэглэдэг дөрвөн эрэг нь (тус бүр 5 ширхэг иртэй). Хамгийн дээд хурд нь 29 knots (55 км / ц). Автономит чиглэлд навигацийн төхөөрөмж нь нэг сар хагасын хугацаатай байж болно. Багийн гишүүд бараг хоёр мянган хүнтэй.

Ачааны

Дайны зөөгч онгоцны байлдааны тооцоо, чадварыг дор дурдав:

• Хөдөлгөөний цогцолбор нь Beisur юм.
• Радар - "Марс-Пассат", "Fregat-MA", "Podkat", "Вайгач" зэрэг багтана.
• Радио-цахим хэлбэрийн арга - BIOS "Lesohub", SJSC "Polynom", "Zvezda", "Buran-2", "Constellation-BR" цогц систем;
• Нисэх онгоцны эсрэг аппарат - 6 × 6 AK-630 (48 мянган сэлбэг);
• Пуужингууд нь Granit, Dirk, and Dagger-ийн PU;
• Далайн эсрэг зэвсэг (60 бөмбөг) - RBU-12000;
• Нисэхийн бүлэг - тавин ширхэг (нисдэг тэрэг ба нисэх онгоцууд).

Хуваарь

Түрүүчийн аугаа байдлыг ойлгохын тулд түүний өндрийг 27 давхар байшинтай харьцуулж болно. Дотор нь дөрвөн мянга орчим өрөөтэй. Барилга угсралтын явцад 4 мянган километр кабелиар, 12 мянган км шугам хоолойн өөр өөр диаметртэй, үйл ажиллагаа явуулж байв. Хөлөг онгоцонд хагас зуун шүршүүр байдаг. Хаалттай хаалт (153 * 26 * 7.2 м) нь тогтмол нислэгийн бүлгүүдийн 70 хувийг эзэлдэг. Усан доорх бүтцийн хамгаалалт нь хуягт, уртаашаагаараа 5 метр орчим урттай.

Төслийн одоогийн үнэлгээ 1143.5

Хөлөг онгоцны бүрэн тээвэрлэгч бүрэн итгэлтэйгээр дуудаж болно. Гэсэн хэдий ч, энэ хөвөх урт хугацааны барилгын бүх зүйл тийм ч гөлгөр биш юм. Тэрбээр ихэнх цагаа засварын цехэд зарцуулдаг.

Эрчим хүчний системийн хувьд томоохон нэхэмжлэлүүд бий. Далайд гарцгүй ихэвчлэн янз бүрийн нөхцөлд дагалддаг. Урт удаан аялалд аялалын хөлөг онгоцны хамт аялалд гарах нь чухал гэдгийг онцлон тэмдэглэх хэрэгтэй. Газар дундын тэнгис рүү саяхан нэвтрэх нь өөр нэг баталгаа юм.

Олон хүн Техасын "Адмирал Кузнецов" Сирид очиход нь хүлээлээ. Хэдэн жилийн өмнө ийм зүйл тохиолдсонгүй. Мэдээжийн хэрэг асуудалгүй, гэхдээ хөлөг урагшаа урагшаа явж байна. Ирэх хоёр жилийн хугацаанд өөр нэг томоохон засварчин төлөвлөж байна.