3M онгоц: бий болгох, хөгжлийн түүх, техникийн тодорхойлолт

3M онгоц - ЗХУ-ын стратегийн бөмбөгдөгч онгоц, дөрвөн жилийн турш үйлчилж байсан. Энэ нь агаарын хөлгийн түүхэн дэх өөр өөр үйл явдал нь маш их байсан. Тэрээр эцэст нь холимог нэр хүндийг авсан. бусад энэ нь маш их амжилт авч байхад зарим нь энэ агаарын хөлгийн онцгой байдлын загвар гэж нэрлэдэг. Ямар ч байсан, 3M нисэх онгоц, үүнээс түүх нь бидний ярианы сэдэв болж байна, ЗХУ-ын нисэх онгоц ноцтой төсөл анхаарлыг татах.

МОНГОЛ УЛСЫН СУУРЬ

сүүлээр 1940 онд цөмийн зэвсэг байсан бол, энэ нь түүний тээвэрлэлт, гар хүргэх шаардлагатай хүссэн байрлалд болжээ. Цэргийн цогц шинж чанар нь цаг хугацааны загвар нь 1.5-2 дахин их байх боломжтой хүмүүс давж чадах бөмбөгдөгч хэрэгтэй. Тиймээс стратегийн бөмбөгдөгч тухай ойлголт бий болсон. АНУ-ын өмнө эдгээр онгоц боловсруулж эхэлсэн байна. 1946 онд ердөө хоёр АНУ-ын агаарын тээврийн компани - "Боинг" болон "Convair" - стратегийн бөмбөгдөгч хөгжүүлэхэд эрхэлж байгаа. Тэгэхээр 1952 үйлдсэн онгоц Б-52, Б-60-д анхны нислэгийн. Аль аль нь загвар нь тэдний өмнөх нь өндөр тааз, гайхалтай хурд, төрөл бүрийн ялгаатай байна.

хөгжлийн эхлэл

ЗХУ-д нь ихээхэн саатал ижил хөгжлийг эхэлсэн. Энэ нь бүх загвар зохион бүтээгч Б. Myasischev, Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн профессор, засгийн газрын 12,000 км хүртэл нисч чадах нь стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх санал болгож байгаа нь эхэлсэн. Үүний үр дүнд, мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдсөний үндсэн дээр Сталин түүний санал болгож буй агаарын хөлгийг өөрийн үүрэг итгэмжилж Myasishcheva хөгжлийн шийдсэн боловч хатуу хугацааг тогтоосон. Хөгжлийн сарын 24, 1951 дууссан байх ёстой байсан юм. ЗХУ-ын яам Зөвлөл OKB 23 зураг дууссаны дараа дахин үүсгэх онгоц барих тушаажээ. Ерөнхий зохион бүтээгч Myasischev болсон. Удалгүй машины тактикийн, техникийн шаардлага, ерөнхий Air Force командлагч баталсан байна. Хамгийн их хүрээ нь 5 тонн тэсрэх бөмбөг ачаалал нь 12 мянган ямар ч аас доошгүй км байх юм. нисэх онгоц 9 км-ийн өндөрт 900 км / ц-ийн хурдтай нисч байсан юм.

бусад дизайн албан газар, эрдэм шинжилгээний байгууллага, үйлдвэр: Цаг салбарт хэд хэдэн бусад байгууллагатай хамтын ажиллагааны загвар зохион бүтээх товчоонд шаардаж, төлөвлөх, (энэ нь хөгжлийн явцад нэрлэдэг байсан гэх мэт) "Төслийн 25" нь бөмбөгдөгч барих хуваарилсан.

эхний хөгжил

анхны нисэх онгоц тойм Л. Selyakov хийж байсан - тэр загвар зохион бүтээгч, аэродинамик болон prochnista нэгэн зэрэг үүрэг байв. B. хэлтэс, газар, багуудын үүсэх эрхэлж цаг Myasischev. баг бөмбөгдөгч зэрэгцээ онд байгуулагдсан. богино хугацааны ноорог төсөл боловсруулж, баталсан байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь ЗХУ-ын ийм том, хүнд онгоц гаргах биш үү үндсэндээ Учир нь, үйлдвэрлэлийн технологийг боловсруулсан. машин хэрэгтэй шинэ хэмжээ хэлбэр, материал, түүнчлэн нэршил нь.

бөмбөгдөгч илүү хурдтай боловсруулж, аль болох гэрэл байх, сайн аэродинамик гүйцэтгэлийг байх байсан. дизайнерууд жигүүр хэлбэр их анхаарал хандуулжээ. салхины туннельд хөгжлийн эхний зургаан сарын байдлаар TsAGI энэ нь хамгийн оновчтой олдсон хүртэл загвар нь төрөл бүрийн туршсан байна. Үүсгэсэн жигүүр, харьцангуй хөнгөн байсан, уян хатан чанартай, хэсэг болон Багасгах бүтэц гүйцэтгэсэн байна. Энэ нөлөө нь трепетани эсэргүүцэх сайн байна. жигүүр эх тус бүр нь агаарын хэрэглээ бүхий, мотор байрлана. горимуудын үйл ажиллагаа явуулж байгаа үед нь хөдөлгүүрийн харилцан нөлөөг арилгах болно. Хошуу 4 градус босоо болон хэвтээ хавтгайд нь гаргачихсан байна. Энэ арга хэмжээ нь биений болон empennage, халуун хийн тийрэлтэт зайлуулах шаардлагатай байсан юм.

тоног төхөөрөмж

Цахилгаан станц бөмбөгдөгч онгоц нь дөрвөн Mikulino хүчирхэг тийрэлтэт хөдөлгүүр нь барилгын багтсан байна. Тэдний саваа 8700 кг байсан юм. цахилгаан станцын тендерийн дизайны хамгийн найдвартай хийсэн байна. Дашрамд хэлэхэд, анхны зураг төслийн дагуу нисэх 13000 кгс нь түлхэлтий гурван хөдөлгүүртэй тоноглогдсон байна. Гэсэн хэдий ч, OKB Dobrynin ийм богино хугацаанд ямар ч үед эдгээр хөдөлгүүр оврын туршилтын бэлтгэх байсан.

Мөн бид сонгосон сонголт нь дизайнерууд бөмбөгдөгч явах эд анги нь дурьдах нь зүйтэй. ХБЗ тусгай шинжээчдийн бүлэг зохион байгуулсан дээр ийм хүнд онгоц хөдөлгөөний динамикийг судлах хэрэгтэй. гурван хөлтэй стандарт, multisupporting болон дугуйн: Эхлээд хэд хэдэн схем явах эд анги нь гэж үздэг. Туршилтын үед өөрөө хамгийн сайн харуулсан дугуйн схем урд "vzdyblivayuscheysya" тэргэнцэр болон далавчин төгсгөлд зохион хажуугийн struts нь барьж явах эд анги юм. онгоц ХБЗ дээр тогтмол аялж болон ажиллаж байгаа эхлэлийг байлгах хүссэн урттай нь унтраах авч байна.

урд тэргэнцэр дээр суулгаж дугуйнуудын Толгой өвдөх хос, жижиг өнцөг хүрээний (15 + ⁰⁾ дээр ^{тулгуурласан.} хос болсон үед хөдөлгөөн тэрэг чиглэл өөрчлөгдөж, энэ нь өөрчлөгдсөн дараа бүх агаарын хөлгийн чиглэл. "Vzdyblivaniya" горимд дугуйнуудын урд хос жолоодлогогүй болж. агаарын хөлгийн хамар хөөрөх эцсийн шатанд өргөсөн бөгөөд довтолгооны өнцөг нэмэгдсэн байна. нисгэгчийн хөөрөөд оролцох хамгийн бага байсан юм. Энэ схем нь нисдэг лаборатори "Ту-4", ялангуяа дугуй солих, дугуйгаар буух тоног төхөөрөмж дээр туршсан байна. Мөн тус тусад нь цахилгаанаар ажилладаг тэрэг нь загвар байсан. Туршлагатай явах эд анги нь дээж туршилтыг бүрэн цогцолбор засалд болон бөмбөгдөгч дээр ашиглах нь тохиромжтой баталсан юм.

9000 кг - Нисэх онгоцны бөмбөг ачаалал 24 тонн, хамгийн том калибрын бөмбөг байсан юм. BPM-4-ийн радарын мэлмийд ачаар нарийн бөмбөгдөлтийг олгосон байна. бөмбөгдөгч Батлан хамгаалах нь маш хүчирхэг зэвсэг байсан юм. зургаан автомат буу 23 мм-ийн калибр нь энэ бүрдэнэ. Тэд дээд доод болон хойд биений дотор эргэлдэх нэгжийн гурван хос дээр байрлуулсан байна. багийн найман хүний бүрэлдэхүүнтэй хоёр даралттай өрөөнд байрлана. Суудал хялбар байна дамжин доошоо салгах.

туршилтын

Арванхоёрдугаар сарын 1952 он гэхэд бөмбөгдөгч загвар барьсан байна. Оны нэгдүгээр сарын 20 Дараа жил нь агаарт гарч анх удаа машин. F. Opadchiy удирдуулж нислэгийн туршилтын нисгэгч. Тэр өдрөөс хойш бүрэн хурд үйлдвэрийн дээж туршилт эхэлсэн. Тэд дөрөвдүгээр сарын 15, 1954 он хүртэл үргэлжилсэн юм. саатал bulkiness болон туршилтын төвөгтэй нь голлон нөлөөлжээ.

Агаарын хөлгийн хамгийн их нислэгийн жин 181,5 тонн болсон байна. 6700 м-ийн өндөрт Түүний хурд нь цагт 947 км-тэй тэнцүү байна. Үйлчилгээ тааз (хамгийн их хүрээ) болон 138 тонн жин 12,500 метр байсан юм. Зохион бүтээгчид түлшний сав асар том хэмжээний самбар дээр байрлуулж чаджээ. Тэд шатахууны 132 390 литр байрлуулсан. Гэсэн хэдий ч, хамгийн их төлбөр 123600 литр нь хязгаарлагдмал байна.

1954 онд туршилтын хоёр дахь туршилтын загвар, 1 м хамар хэсэг нь том жигүүр талбай, бусад жижиг өөрчлөлт нь хэд хэдэн богиноссон байсан холбогдсон байна. Инженерүүдийн бөмбөгдөгч масс үйлдвэрлэл бэлтгэх эхлээд байна. загвар зохион бүтээгч Myasishcheva машин хүндэтгэлийн Энэ үед "Airplane М" гэдэг нэртэй байжээ. "3M" - дараа нь загварт өгсөн код. Гэтэл эхний үед, энэ нь М-4 гэж нэрлэдэг байна.

туршилт хамгийн сайн арга зам биш байсан. самбар дээр бөмбөг 5 тонн хамгийн дээд хязгаар - - бүрэн зааврын дагуу хамгийн их агаарын хөлгийн гүйцэтгэл, гэхдээ гол эрэлт хэрэгцээ тэр хангаж чадахгүй байна. Хэд хэдэн тодотгол дараа бөмбөгдөгч хэвээр баталсан юм. Гэхдээ хангалтгүй нислэгийн хүрээний асуудал нээлттэй хэвээр байна.

боловсронгуй болгох

Дээрх асуудлыг нь илүү хүчирхэг, бас эдийн засгийн хөдөлгүүр RD-3M, P. хэлз боловсруулсан талаар бөмбөгдөгч шийдэхийн тулд. Шинэ цахилгаан станц нь золиослогчийг индексийг хүлээн авсан "3M". Ер нь, мотор AM-3A хөдөлгүүр хувилбарыг өөрчилсөн байна. хамгийн дээд хүчин чадлаараа Traction 9500 кгс нэмэгдсэн байна. Түүнээс гадна, RD-3M суурилуулах нь онцгой горим, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж гэмтэл гарсан тохиолдолд 10 хүртэл 500kGs бусад байсан. Ийм эрчим хүчний тоног төхөөрөмж, 3M онгоц 930 км / ц-ийн хурдыг хүрч, 8100 км зайг зогсоох ямар ч нисч болох юм.

Энэ хайлтын боломж нислэгийн хүрээ дууссан ороогүй байна нэмэгдүүлэх юм. Хоёр дахь туршилтын хувилбар OKB Alekseev боловсруулсан цэнэглэх системээр тоноглогдсон. Энэ нь бүхээгт дээш шатахуун хүлээн авах "саваа" үзэгдэв. За нэмэлт танк, ус шахах тоног төхөөрөмж болон эргүүлэг тоноглогдсон цэнэглэгч.

нисэх онгоц 3M Myasishcheva бий болсон боловч зэрэгцээ ажил нь өндөр өсөлт хувилбар, 2м ажлын цол авсан хөгжүүлэх явуулсан байна. Энэ дизайнерууд үед байгуулах заасан дөрвөн тийрэлтэт хөдөлгүүр нь HP-5 удаа - тусгаарлагдсан жигүүр дор хүчдэлийн дамжуулах шугамын шон дээр. Гэсэн хэдий ч, "өндөр өндөрт" -ийн загвар хувилбар 3M өөрийн дизайн шинж хүрэх боломжтой байсан тул больсон.

3M Агаарын: хөгжил

сайн гүйцэтгэлтэй байгаа хэдий ч, загвар хувьсан хэвээр байна. Гуравдугаар сар 27, 1956 3M машины анхны нислэг. нисэх онгоцны шинэ хөдөлгүүр VD-7, 11000 кгс нь санааг байсан хүлээн авсан юм. Гэсэн хэдий ч тэд бага, бага зарцуулсан түлш жинтэй. Нэгдүгээрт, нисэх онгоц хоёр шинэ хөдөлгүүр тоноглогдсон, 1957 гэхэд нь - бүх дөрвөн. далавчин шинэ тохиргоо онгоц, нисэх онгоц мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн хэвтээ сүүл аэродинамик чанарын шинж чанарыг сайжруулах суулгах замаар. Үүнээс гадна, хэмжээ түлшний сав өссөн байна. Энэ нь холболтуудыг танк зэргээр энэ хүрэхийн тулд чаджээ. мотор хооронд далавчин доороо - Тэдний хоёр (бөмбөг ачаалал зөвшөөрөгдсөн бол) бөмбөг эргийн өлгөж, мөн хоёр өөр.

3M онгоц, үүнээс бид өнөөдөр хэлэлцэж байна шинж чанар нь хөнгөн дизайн хүлээн авч уулзлаа. 202 тонн хүртэл - Гэсэн хэдий ч, түүний жин нь одоо ч гэсэн бүр ч илүү 193 тонн болж өссөн ба буурсан танк, мөн. Цаг хугацаа өнгөрөхөд, биений урд хэсэг нь шинэ хэлбэрийг олсон байна. Онгоцны хамар хэсэг, 1 метр сунгаж байна аас антен станц шилжих боломж байсан. Шинэ навигацийн тоног төхөөрөмжийн хамт 3M онгоц ямар ч үед, ямар ч нөхцөлд өндөр өндөрт эхлэн хүчин төгөлдөр бөмбөгдөлтийг явуулж болох юм.

бүх сайжруулах нь үр дүнд өмнөх хувилбаруудад харьцуулахад хамгийн их хүрээ, 40% -иар нэмэгдсэн байна гэдгийг хүргэсэн байна. Нэг цэнэглэхэд, уналт танк, дээд тал нь бөмбөг ачаалал нь энэ тоо 15,000 км давсан байна. Ийм зайг эзлэн, нисэх онгоц цаг 20 байх ёстой. Тиймээс нь тив хоорондын бөмбөгдөгч болгон ашиглах чиг хандлага байхгүй байсан юм. 3M онгоц нарийн анх Myasischev илүү хариуцлагын авч, Сталины дэмжлэгтэйгээр бий хүссэн машин байсан юм.

Өөр нэг сонирхолтой чанарын 3M энэ нь урт хугацааны далайн пуужинд өртөж сүйрсэн болгон ашиглаж болно явдал юм. Шумбагч мина зэвсэг ажилтнууд цэнэгийг орж, гэхдээ тэдгээр нь маш ховор ашигладаг. Эхний туршилт Эх загвар M-4-д одоо ч гэсэн офшор сонголт бөмбөгдөгч явуулж байна.

3M онгоц Гавьяат

Сүүлийн сайжруулах дараа онгоц баталж, үйлдвэрлэлд оруулсан юм. 1959 онд нисгэгчид Н. Goryainov болон BI Stepanov хамтдаа тэдгээрийн багт нь 12 дэлхийн дээд амжилтуудын дээр суулгасан. Тэдний дунд 2 км-ийн өндөрт 55 тонн жинтэй ачааны 15 гаруй км-ийн өндөрт мөн нэмэгдэж 10 тонн жинтэй ачааны босох байсан юм. Хүснэгт Дэлхийн дээд амжилтын онгоц 201M гэж нэрлэдэг. Мөн онд туршилтын нисгэгч A. Наалттай болон түүний багийнхан долоон хурдны дээд амжилтыг Хаалттай зам дээр ачаалал янз бүрийн зэрэгтэй тогтоосон. 25 тонн ачаа жин нь тэр хурд нь 1028 км / ц боловсруулсан. Албан ёсны баримт бичигт 3M Myasishcheva онгоц дахин өөр дээр гэж нэрлэдэг - 103M.

шинэ бөмбөгдөгч үйлчилгээг ороход, М-4 хэсэг өмнө нь гаргасан хувилбарууд нь зөвхөн сул дорой цахилгаан станц ялгаатай төлөөлөгчид цэнэглэгч руу хөрвүүлсэн байна.

үйл ажиллагааны асуудлууд, шинэ мотор

хамгийн өндөр гүйцэтгэл хэдий ч, нисэх онгоц асуудал нь хэд хэдэн байв. Тэдний хамгийн чухал шинэчлэлийг хөдөлгүүр VD-7 хоорондын хугацааны хөдөлгүүрүүд нь RD-3M-500A нь хамаагүй бага байсан явдал юм. Тиймээс өдөр тутмын засвар хөдөлгүүр явуулах зорилгоор байнга өөрчлөгдсөн. HP-7 асуудал, онгоц дээр үүнтэй адил RD-3M, тогтоосон боловч ямар загварыг амжилттай эхэлсэн. Энэ цахилгаан станц нь энэ 3ms гэж нэрлэдэг байсан. Мэдээж хэрэг, 3м-ийн нисэх онгоц харьцуулахад хамгийн муу үр дүнг үзүүлсэн, гэхдээ энэ нь түүний урвуу илүү сайн байсан - M-4-ийн хувилбар юм. Тухайлбал, ZMS онгоц цэнэглэх ямар 9.400 км нисч болох юм.

хөдөлгүүр бүхий асуудлууд VD-7б хөгжлийг өөрчлөхийг зөвшөөрсөн байна. хөдөлгүүрийн амьдралыг уртасгах тулд дизайнерууд RD-3M түвшинд өөрийн санааг бууруулах байлаа. Энэ нь 9500 кг байсан юм. Бид тэр хөдөлгүүр нь амьдрал сунгаж, хэд хэдэн удаа нэмэгдэж байна гэсэн хэдий ч тэр нь хэзээ ч RD-3M түвшинд хүрч, хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, ерөнхийдөө, шинж чанар муудах улмаас цахилгаан станц үр ашигтай хувилбар зайн 3ms-аас 15% их хэлбэлзэж.

VD-7б хөдөлгүүртэй өөрчлөлт 3MN гэж нэрлэдэг. Гаднаа энэ хувилбар нь зөвхөн 3ms капот ялгаатай. VD-7б-ийн бүрээс орой дээр бүс бөглөрсөн доороос нь халуун агаар сэргийлэх зорилготой хялбар байна хориглож байлаа. нислэгийн үед онгоц нь бас ялгаатай: VD-7б хөдөлгүүрийн утаа сайн тэмдэглэгдсэн мөрийг орхисон.

Сүүлийн өөрчлөлт

1960 онд нисэх онгоц, 3MD гэж нэрлэдэг байсан өөр нэг өөрчлөлт ирсэн. Энэ нь илүү дэвшилтэт тоног төхөөрөмж, сайжруулсан Н. боломжуудтай. Мотор нэг хэвээр байна.

Агаарын хөлгийн 60 хэвлэлд тогтвортой буурч эхэлсэн бөгөөд тун удахгүй бүрмөсөн зогсоосон. Улс орны удирдлагын тэргүүлэх чиглэлийг rocketry хол шилжсэн байна. Тиймээс бөмбөгдөгч онгоц өөрчлөлт өөр, авто VD-7р нэр 3ME хүлээн оврын туршилтын хэвээр байна. Хөөрөх тэмүүлэх хөдөлгүүр 11300 кг болж нэмэгджээ. Туршилтыг 1963 онд явуулсан байна. Гэсэн хэдий ч, нийгэм ч онгоц 3M санаж - загвар түүх энд төгсгөл биш юм.

стратегийн бөмбөгдөгч онгоц тоо бууруулах нь, тэдний (хувилбар 3ms болон 3MN) зарим нь цэнэглэх нь цистерн рүү хөрвүүлсэн. Тэд "Ту-95", үлдсэн зэвсэгт мөргөлдөөн 3M онгоц, нисэх онгоц гэх мэт агаарт түлш нэмэх. Бензин 3M, тиймээс М-4-2 хувилбарыг өөрчилсөн. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь бүгд нэг машин нь зөвхөн янз бүрийн мотор болон бусад холбогдох харилцаа холбооны хамт байсан.

тээврийн асуудал

сүүлээр 70-аад онд үйлдвэр шинэ пуужингийн цогцолборын тээврийн нэгжээр шаардлага гарч байсан Baikonur cosmodrome. Улмаас том хэмжээ, жин, зохистой тээврийн зайд, дамжуулагч төрөл нь ч энэ асуудлыг шийдэж чадахгүй байна. 8 метр - Жишээ нь, Төв сав харвагч урт нь 40, өргөн нь байсан юм. B. Myasischev өөртөө сануулж, түүний бөмбөгдөгч нь биений дээр ачааллыг хийх санал болгосон байна. Тэр үед 3M онгоц нь аль хэдийн зах зээлээс буцаан, тэр ахлах загвар зохион бүтээгч Myasischev 1967 оны OKB-д сэлбэгдсэн байсан юм байна. 1978 онд тэрээр өөрийн саналыг авчээ. Владимир нас барахад (аравдугаар сарын 14, 1978), түүний ажил үргэлжлүүлж байна V. Федотов.

нисэх онгоц тээвэрлэгч боловсруулах, барилга угсралт болон туршилт хойшлуулах байхгүйн тулд гурван цэнэглэгч сонгосон. Тэд тэр даруй сул талыг тодорхойлох тест нь илгээсэн байна. Үүний үр дүнд агаарын хөлөг нь шинэ хүрээ болон биений шинэ самбар авсан байна. Tailpiece өөрчлөлт орууллаа 7 метр сунгасан. plumage хоёр завь байсан юм. систем, чуулганы хэд хэдэн сайжруулах, эсвэл сольж байна. онгоц нд нүүлгэх шатаагчид, хаягдсан 11,000 кг болж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр VD-7м тавьсан. мөн хөдөлгүүр, харин "Ту-22" дээр суулгасан шатаагчид хамт хэдий ч аль хэдийн гаргасан байсан.

Үүний үр дүнд таван нисэх онгоц тээвэрлэгч тохиргоонуудыг бөгөөд тус бүр улмаас тодорхой динамик болон нислэгийн шинж чанар, тодорхой жинтэй бараа зориулагдсан боловсруулсан байна. загвар 3M-T гэж нэрлэдэг. барьсан гурван агаарын хөлгийн нэг нь статик туршилтын TsAGI шилжүүлсэн байна. Дараагийн бас нэг саваа цэнэглэхэд тоноглогдсон.

1980 онд тээврийн онгоц 3M-T анх тэнгэрт өссөн байна. Туршилтын нисгэгч Kucherenko анх удаа бараа түүнд оны нэгдүгээр сарын 6-нд ирэх жил тээвэрлэнэ. Дараа нь онгоц нэр нь өөрчлөгдсөн "Атлас ZM-T". цуврал тээвэрлэгч дээр энэ Baikonur 150 гаруй бараа тээвэрлэсэн байна. Тэд цогцолбор "Энержи" болон "Бутан" бүх том хэсгийг нүүжээ. 3M Арилжааны онгоц, үүнээс зурагнууд нэг удаа л хүлээн зөвшөөрсөн юм, байнга баяр дээр онгоц бүх төрлийн, 1992 онд агаарын шоун дээр гэх мэт харагдана.

Эцэст нь хэлэхэд энэ нь нисэх онгоц, "Ту-134A-3M" Учир нь нэрээр "3M" индекс нь манай түүхийн баатар нь заримдаа эргэлзэж байна, түүнд ямар ч хамаатан биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй юм. Мэдээлэл "Ту-134" - суудлын. А онгоц "Ту-134A-3M" болон вэ хөдөө аж ахуйн 134SKH нь өөрчлөлт VIP-хувилбар байна.

дүгнэлт

2003 онд М-4 нь агаарын хөлгийн анхны нислэгийн 50 жилийн ой, ЗХУ-ын бөмбөгдөгч онгоц гэр бүлд төрсөн ууган хүү байсан юм. Гайхалтай нь, 3M загвар нисэх онгоцны хэвээр Air Force байлдааны нэгж байдаг. Бид зөвхөн ийм хүчтэй боломж бүхий, техникийг бий болгох хэцүү дайны дараах жилүүдэд чадсан загвар зохион авьяасыг биширдэг хэрэгтэй.