Уурын хөдөлгүүр - нь ирээдүйд нь өнгөрсөн бүтээл

Тээврийн хэрэгслийн бүр зүрх сэтгэлийг мэддэг хэн бүхэн моторт юм. Харин орчин үеийн ихэнх тээврийн хэрэгсэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр зайтай байна. Гэхдээ эдгээр бүх овоолсон хөдөлгүүр ач, зээ, нэгжийн тэр ч байтугай гуч, уурын хөдөлгүүр шиг байна. Энэ нь Томас seyver-ийн шинэ бүтээл эхэлсэн. 1689 онд тэрээр анхны уурын машин, насос үүрэг гүйцэтгэсэн барьсан. босоо усанд автсан шахаж ус тусламжтайгаар. Энэ машины загвар нь маш энгийн юм. Энэ насос уурын хураангуй, ус нь бага хэмжээний болж хувирсан байна. Энэ нь бидэнд тэнд хэсэгчилсэн вакуум, ямар замаар усны босоо ёроолоос нь унтраах suctioned байна үүсгэхийг зөвшөөрөхгүй.

Харин шинэ бүтээл Seiver уурын хөдөлгүүр хөгжлийн урт замд зөвхөн эхний алхам байсан юм. Тэгээд ч "явж" -д 18-р зууны хоёрдугаар хагаст өмнө зөвхөн усны хөдөлгүүр байсан. Тэд үйлдвэрлэлийн зориулалтаар, үйлдвэр онд Өөрөөр хэлбэл ашигласан. Тэд маш том, үнэтэй тоног төхөөрөмж юм. Эдгээр нь механик хөдөлгөөний таталтаар дамжин халдварладаг. Ингэхийн тулд тэд голын эрэг дээр үйлдвэр барих байсан бөгөөд энэ нь үргэлж тохиромжтой биш юм. Ус машин үр дүнтэй ажиллаж байгаа гадна, энэ нь, далан барих нь богино бэлтгэл ажил нь маш их хийх нь цөөрөм, барих зайлшгүй шаардлагатай байсан юм. Ийм нэгжийн эрчим хүч нь үргэлж үйлдвэрлэлийн хэрэгцээнд хангалттай юм. , Өвөл, эсвэл ган гачиг, тэд бүх "нас барсан". Ийм нөхцөл байдал нь удаан хугацааны туршид үргэлжлэх чадсангүй. Тэгээд уурын хөдөлгүүр юм үед эхэлсэн "дэвшлийн хөдөлгүүр нь."

Мөн энэ нь маш их хувь нэмэр Томаш Nyukomen, 1712 онд зохион бүтээсэн хийсэн бүлүүр насос. Энэ нэгж нь уур урган гарч байна. Харин 18-р зууны 60-аад онд Жеймс Ватт Энэ нэгжийн дизайн төгс, илүү үр ашигтай уурын хөдөлгүүрийг бий болгож байна. Түүний бүтээл нь ажлын байран дахь түүний өргөдлийг олсон байна. Ийм машин үйлдвэрийн машин хэрэгсэл гэдгийг цаг хугацаа үйл ажиллагаа явуулж байна. Эхний уурын турбин 1883 онд сүүл 19-р зууны үзэгдэв. Энэ нь Swede Густав Laval бий болгосон байна. А англи Чарльз Parson нь олон үе шаттай урвал цахилгаан үүсгүүрийг шинэ бүтээлийн патент, тэр цахилгаан үүсгүүр идэвхжүүлэхийн тулд тусгайлан боловсруулсан байлаа. Мөн энэ турбин өргөн дулааны цахилгаан станцуудад хэрэглэдэг байна.

Уурын турбин одоо ашиглаж байна. Тэд цахилгаан үүсгүүр, том хөлөг онгоц эрэг тохой. Эдгээр нь турбин дулааны эрчим хүч болгон хувиргаж байгаа эргэлтийн хөдөлгөөн. Мөн тэд ердийн түлш (шатахуун тос) гэх мэт болон авч ажиллах болно цөмийн реактор. A уурын хөдөлгүүр төхөөрөмж турбин нэгжээс бага зэрэг ялгаатай. Тэрээр мөн хоёр, ус халаах замаар олж авсан бол дээр ажиллаж байна. Мөн энэ хос Пистонс, цилиндрийн зохион юм хөдөлгөдөг. Эдгээр Пистонс бий болгох нь солилцох хөдөлгөөнийг. Тусгай механизм нь аль хэдийн эргэлдэх хөдөлгөөнөөр болгон хувиргаж байна. Ийм поршений хөдөлгүүр зүтгүүр дээр байна.

Тухайн үед уурын хөдөлгүүр, зам тээвэр нэвтрүүлэх гэж оролдсон. Өнгөрсөн зууны бид Ялалтын тусгай "идэштэн" загварыг боловсруулсан 50 гаран настай ЗХУ оноос хойш. Энэ нь дайны дараах Холбоот Улсад эрчим хүчний асуудалтай байсан гэдгийг байсан юм. Тэгээд талаар ЗХУ-ын инженерүүд уурын усны хоолой зуух ашиглахаар шийджээ. Дараа нь энэ уурын зуухны хамгийн үр ашигтай уурын хөдөлгүүр юм. Хэрэв хамт улмаар болон зуухны дэлбэрэлт аюул ч 170 кг / см2 даралт бий болгох, ажлын гадаргуу нь өндөр дулаан зайлуулах хүлээн авах болно. Эдгээр нэгж нь зарим нэг дутагдалтай тал байдаг. Гэвч ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд тэдний байсаар байна.

21 хүрээлэнгийн туршилтын үйлдвэрт 1956 оны эхээр эхний дөрвөн ийм машин бэлтгэсэн. давуу болон эдгээр загварууд нь сул талыг тодорхойлох нь - тухайн жилийн хавар, эдгээр автомашин харьцуулсан ралли, зорилготой оролцсон. Мөн энэ урсгал Ялалтын уламжлалт загвараар оролцсон байна. Харин үйл явц нь уурын хөдөлгүүрийн туршилтыг өөрийн хамгийн сайн үед өөрийгөө харуулсан. уралдаанд үеэр түлшний өөр өөр зүйлийн зориулж зөвхөн ашиглагддаг. Энэ нь шатдаг занарын, нүүрс, хүлэр, газрын тос. Мөн автомашины энэ түлш шатахуун тос, керосин, бензин, хус мод, хаягдал тос, архи, холимог гэх мэт сайн ажилласан. Гэсэн хэдий ч, машины эхлэх бэлтгэл 35 минут хүртэл авдаг. Гэхдээ энэ нь бартаат замын нөхцөл байдал нь илүү өндөр ус нэвтрүүлэх чанар нь байдаг. Эдгээр тест нь маш амжилттай болсон хэдий ч тун удахгүй эрчим хүчний хямрал гаруй байсан бөгөөд энэ нь хөгжлийн үйлдвэрлэл рүү авч чадахгүй байсан. Мөн бидний цаг үед, эрчим хүч дахин нягт болох үед, шаардлагатай уурын хөдөлгүүртэй хандлагыг эргэн харах болно.