Керчийн хоолойд гүүрийг хэн барих вэ? Гүүр барих. Керчийн хоолойн дагуух гүүрний төсөл

Уг Украйн улсад 2014 оны эхний хагаст улс төрийн үймээн самуун дэгдсэний дараа Керчийн хоолойг дайран өнгөрөх гүүр барих сэдэв нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой болсон нь Оросын Холбооны Улс руу буцаж иржээ.

Асуултын түүхээс эхлэн

Капитал гүүртэй давхцаж байгаа хоёр банкийг холбох хэрэгцээ, хэрэгцээ нь анхнаасаа эхлэн оршин тогтнож байсан. Энэ нь зарим түүхэн эх сурвалжид тусгалаа олсон байдаг. Гэсэн хэдий ч энэхүү төслийг хэрэгжүүлэх техникийн нарийн төвөгтэй байдал, санхүүгийн зардлын улмаас Керчийн хоолойн гүүрийг барьж байгуулах ажлыг ирээдүйн тодорхойгүй байдлын төлөө үргэлжлүүлэн хойшлуулж байна. Үнэнийг хэлэхэд зөвхөн энэ цаг үед яаралтай хэрэгцээ гарч ирнэ. Хүмүүс, машиныг гатлуулсан өмнөх жилүүдэд Керчийн гарамын хөндлөн огтолцол нэлээд хангалттай байсан. 1954 оны 9-р сараас энэ өдрийг хүртэл ажиллаж байна. Үүнээс арван жилийн өмнө даван туулах түр зуурын гүүр баригджээ. Энэ нь цэргийн үйл ажиллагаа явуулах стратегийн чухал ач холбогдолтой байсан юм. ЗХУ-ын Зөвлөлтийн Армийн инженерчлэлийн дайнууд нь Германы дайралтад бэлтгэгдсэн материалуудаас үүссэн юм. Керч гүүр барьсан нь Хойд Кавказ дахь том хэмжээний довтолгооны материал техникийн хангамжийг баталгаажуулсан.

Крымыг буцаж ирсний дараа

Крымын түүхэн дэх Зөвлөлтийн үед хойд зүгт ачаа, зорчигчдын гол урсгалыг Перекоп Стемусаар дамжуулан төмөр замаар хүргэжээ. Керчийн хоолойн дагуух гарц нь хоёрдогч ач холбогдолтой байсан. Оросын Крымыг эргэж ирсний дараа байдал эрс өөрчлөгдсөн. Гүүрэн дээрх гүүрийг барьж байгуулах асуудал хэлэлцүүлгийн шатнаас хэрэгжүүлэлтийн шатанд шилжсэн. Керчийн хоолойд хэн гүүр барих талаар зайлшгүй асуулт гарч ирэв. Энэхүү барилга нь техникийн хувьд төвөгтэй байдалд оросын хувьд онцлог юм. Мөн үүнийг аль болох хурдан бүтээх шаардлагатай тул чанартай байх шаардлагатай. Украин дахь улс төрийн тогтворгүй байдлын тухайд уг хоолойн дагуух гүүр хойд хэсгийн эдийн засгийн амьдралд чухал ач холбогдолтой болсон. Крымын эдийн засгийг гол төлөв жуулчдын үйлчилгээ дээр тулгуурладаг. Украины нутгаар дамжин өнгөрөх дамжин өнгөрөх уламжлалт арга зам нь том асуудал болж хувирсан.

Крим ба Кавказын хооронд

Керчийн хоолойн гүүрний дэргэдэх гүүрний төсөл нь дэлхийн гүүр барилгын түүхэн дэх эхний гүүр байсан гэж хэлж болохгүй. Бөмбөрцөг дээр та илүү нарийн төвөгтэй, өргөтгөсөн инженерийн бүтэцтэй болно. Гэхдээ энэ бүхэн нь энгийн гүүрний бүх хөндлөн огтлолцлоос хамаардаггүй юм. Kerch Strait нь геологи, гидрологийн хувьд маш энгийн газар биш юм. Оролцогчдын хоорондын хамгийн бага зай нь ойролцоогоор 6 км. Инженерчлэлийн шийдлийг сонгохдоо хөгжүүлэгчид бүх талбайн газар хөдлөлтийн аюул, давчуу мөсний нөхцөл байдал, далайн хүчтэй урсгал, байнгын салхитай салхи зэргийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Агаар мандлын шуурга нь тухайн бүс нутгийн энэ хэсэгт хаврын улирлын шинж чанартай байдаг. Хамгийн чухал зүйл бол төмөр замыг Хар тэнгисээс А Azov хүртэлх хөлөг онгоцны суваггүй замыг хангах явдал юм.

Хувилбар шинжилгээ

2014 оны 6-р сарын дундуур Керч Келли дэх гүүрийг барьж байгуулахад үл мэдэгдэх төдийгүй гэрээт гүйцэтгэгчийн хэрэгжүүлж буй төслийн хувилбарын тодорхой сонголт байхгүй болно. Найман ийм хувилбар байдаг. Төслийг хэрэгжүүлэх хамгийн чухал шаардлага бол автозам, төмөр замын гүүрний инженерийн нэгдмэл бүтэц юм. Бүх маршрутын маршрутын сонголтуудын талаар хамгийн ирээдүйтэй хэлэлцүүлэг нь хоёр юм. Тэдгээрийг "хойд", "өмнөд" гэж тодорхойлж болно. Мэдээжийн хэрэг, төслүүд зөвхөн техникийн үзүүлэлтүүдээр бус, тэдгээрийн хэрэгжилтийн өртгийн дүн шинжилгээгээр үнэлдэг.

Жуковкагаар дамжуулан Керч

Хойд хувилбар нь Жуковка тосгоны гүүрийг барихад хамаарах Чушка нурууг чиглүүлж , Кавказын боомт байрладаг . Эхний ээлжинд энэ давуу тал нь хамгийн тохиромжтой газар юм. Энэ нь зургаан км-ээс бага байдаг. Гэхдээ гүүр барих нь тодорхойлолтоороо харилцааны чиглэлийг оновчтой болгох явдал юм. Энэ замыг хамгийн оновчтой гэж нэрлэх боломжгүй, Краснодар орчмын эрэгт биш харин гол зүг чигээс хол зайд Чушка руу урт, урт нахиалахад хүргэдэг. Энэ төслийг зөвтгөхийн тулд Кавказын гүүрээс урт гүүр барих, Чушка нулимсны тогтворгүй нарийн зурвасыг барих шаардлагатай болно.

Tuzla дамжуулан

Энэ газар зүйн нэр нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээс олон нийтэд мэдэгдэв. Арван жилийн өмнө тэд Орос-Украйны зөрчилдөөний талаар олон нийтэд ярьж, далай тэнгисийн урсгалаар угааж байсан газартай нөхөрсөг газар юм. Өнөөдөр Түшла нулимж олон нийтийн анхаарлын төвд дахин нээгдэж байгаа бөгөөд энэ нь Керчийн хоолойн дагуух гүүр барих хүмүүсийн хамгийн таатай газар юм. Ихэнх техникийн шинжээчид, шийдвэр гаргах түвшнээсээ шалтгаалан замын өмнөд хэсэгт нэн тэргүүнд анхаарах хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ газарт гүүрний нийт урт нь арван хоёр километр юм. Үнэн хэрэгтээ энэ хоёр чиглэлд хоёр гүүр барих шаардлагатай байна. - Таблла нулимж одоо арал болж, хойноосоо хойд зүг рүү очиход гол гүүр биш харин техникийн параметрүүд, гүүрний хөндлөн огтлолцлыг бий болгох шаардлагатай байна. Tuzla арлыг бэхжүүлэх инженерийн ажил ихээхэн шаардагдана . Гэхдээ бүх техникийн хүндрэлийг харгалзан үзээд замын өмнөд хувилбар нь төсвийн зардалд наад зах нь бага юм.

Алтернатив сонголтууд

Хөгжлийн бусад инженерийн саналууд нь хоёр зориулалтын маршрутуудын аль нэгэнд шилжих шилжилтийг хослуулах хувилбарыг хослуулсан болно. Тэдгээрийн зарим нь хагас гүүрээр дамжин өнгөрөх гүүрийг санал болгодог. Бусад нь зөвхөн гүүрний төмөр замын хэсэгт зориулж туннелийн сонголтоор хангадаг. Гэхдээ энэ нь тооцоолсон зардлаас хамаагүй үнэтэй юм. Аюулгүй байдлын нөхцлөөс үл хамааран энэ газар хөдлөлт нь газар хөдлөлтөнд байгаа хүмүүсийн амьдралд учирч болзошгүй аюул заналыг үүсгэдэг. Тиймээс геологи, эдийн засгийн нөхцөл байдлын хослолоор Герк хоолойн дагуух гүүрний байрлал нь гүүрний хөндлөн чиглэлийн эцсийн хувилбарыг батлахаас үл хамааран туннелийн хэсгийг оруулахгүй.

Керч хоолойн дагуу хэн гүүр барих вэ

Томоохон инженерийн төслийн гүйцэтгэгчийг сонгох ажил хараахан хийгдээгүй байна. Төсөв боловсруулахад оролцох хүсэлтэй хүмүүс дутагдаж байна гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу? Kerch Strait-ийн гүүрний өртөг ойролцоогоор тооцоолж болно. 350 тэрбум рублиэр албан ёсоор нэрлэгдсэн байна. Төслийн дэд бүтцийн томоохон дэд бүтцийг барьж байгуулах дэлхийн болон Оросын туршлага аль аль нь төслийг хэрэгжүүлэх явцдаа төсвийн төлөвлөгөөг дээшлүүлэх хандлагатай байдаг. ОХУ-ын гүүрний байгууламж нь нарийн төвөгтэй гүүрний бүтэц зохион бүтээх, барьж байгуулахад ихээхэн туршлагатай боловч, ийм бүтэц урьд өмнө нь тийм хэмжээний төсөлд өртөөгүй байна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу. Керч гүүр нь 5 км урттай 700 метрийн урттай Ulyanovsk дахь Волгагийн алдарт Ерөнхийлөгчийн гүүрнээс хоёр дахин илүү гүүр юм. Мөн угсралтын хугацаа нь нэлээд хатуу байна. Өнөөдрийн байдлаар "Оросын хурдны зам" төрийн компаний хүрээнд тусгай бүтэц бий болсон. Энэ нь барилгын үйлчлүүлэгчээр ажилладаг. Инженеринг судалгааны техник, эдийн засгийн үндэслэлийг хөгжүүлэх уралдаанд шалгарсан Гиптрранпертост OJSC компанийг зарласан.

Хятадын оролцоо

Дэд бүтцийн нарийн төвөгтэй цогцолбор байгууламжуудыг барих, барихад туршлагатай туршлага Хятад инженерийн бүтэцтэй байдаг. Жилд жил бүр үйл ажиллагаа явуулж байгаа гүүр, авто замын нийт уртыг харвал энэ орон дэлхийд адилгүй байна. Хэвлэл мэдээллийнхэн Керчн суваг дээгүүр гүүр барих гүүрэн дээр Хятадын талыг буруутгаж, сонирхсон талаар мэдээлсэн байна. Огторгуйн эзэнт гүрнийг барьж байгуулах санаачлагыг Оросын талаас авсан юм. Тєсєлд Хятадын оролцож буй тївшин тодорхойгїй байна.

Барилга байгууламжийн нөхцөл

ОХУ-ын хэмжээнд урьд өмнө байгаагүй төсөл хэрэгжүүлсний дүнд дөрвөн жилийн хугацаа өнгөрлөө. Тус барилга нь 2014 он гэхэд эхлэх ёстой. Керч даваагаар дамжин өнгөрөх гүүр 2018 оны хоёрдугаар хагасаас хэтрэхгүй байх ёстой. Барилга, угсралтын ажлыг хойшлуулах нь төслийн өртөг үлэмж хэмжээгээр нэмэгдэнэ. Гүүрнээс гадна хоёр талын аль алинд нь хүрэх зам болон туслах инженерийн дэд бүтцийн дэд бүтцийг бий болгохын тулд ихээхэн хэмжээний ажлыг хийх шаардлагатай байдаг. Кримын эдийн засаг нь энэ байгууламжийг цаг тухайд нь ашиглалтад оруулахаас хамаарна. Керч онгоцны буудал нь нөөцөө шавхсан байна. Крим руу явдаг хүмүүс амрахыг хүлээж байгаа мөртлөө зогсох өдөр хоног шаардагдана. Энэ нөхцөл байдал нь хойд зүгт жуулчдын урсгалыг бодитойгоор хязгаарладаг.