Замын зардал. Замын тийз болон байршил

Тээвэрлэлт нь харьцангуй хямд бөгөөд хэт хол зайтай байдаг. Тэдний өртөг нь өөрөө өөрсдөө түлш, шатахууны үнэд нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед логистикчдийн хувьд замын төлбөрийг төлөх боломжтой болсон. Гэхдээ дүрэм ёсоор замууд нь үнэ цэнэтэй юм.

Замын зардал

Зарим газар нутагт нэмэлт хураамж төлөх асуудал хоёр үндсэн үзэл бодолтой байдаг. Нэг тал энэ асуудлыг шударга гэж үздэг. Учир нь ОХУ-д тээврийн татвар байдаг тул уг хөрөнгийг зам барихад зарцуулах ёстой байдаг.

Хэдийгээр төлбөртэй сайтууд бий болсон нь саяхан л системтэй болж байгаа ч XXI зуунд, тэр ч байтугай ОХУ-д зориулж байгаагүй юм. Эхэндээ Воронеж, Липецк, Саратов, Псков хотуудад мөнгөний аялах үйл ажиллагаа явагдсан байв. Гэвч ашгийн төлөө бус, өөр бусад шалтгааны улмаас энэхүү санаачилгыг зохистой хөгжүүлээгүй байна.

Ажлын механизм

Замын төлбөртэй хэсгүүд яагаад хэрэгтэй вэ, яаж ажилладаг вэ? Эхний зорилго бол жолооч нарт замыг барьж байгуулах, засвар үйлчилгээ хийх, засварлах зардлаа өөрсдөө өөрчлөх явдал юм. Төлбөр хийх хэд хэдэн тогтолцоо байдаг.

Нэгдүгээрт, эдгээр нь винетет буюу наалт гэж нэрлэгддэг тусгай наалт юм. Энэ нь Европ тивийн замын маршрут юм. Захиалгын хугацаанаас хамаарч харьцангуй бага зардалтай байгаа тул аялагч хилийн бүсэд ямар нэг бөглөх станцын наалт худалдан авч болно. Европын Холбоонд ч ганц ч систем байхгүй байна.

Хоёр дахь арга зам: төлбөрийн үйл ажиллагаа явуулдаг элсэлтийн тусгай хяналтын цэгүүд. Жишээ нь, энэ аргыг ОХУ-д ашигладаг бөгөөд энд маш олон тооны зам ашигладаггүй байна. Итали, Беларусь, Польш, Франц, Хорват, Серб, Нидерланд зэрэг Европын зарим орнууд эдгээр сайтуудтай ижил системтэй байдаг.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Тулгарсан замууд нь бараг үргэлж өндөр хурдтай авто даамууд байдаг. Тиймээ, үнэгүй аяллын сонголт байдаг. Гэхдээ тэдгээр нь маш тохиромжтой, маш олон тооны солилцоо байдаг, эсвэл тэдний хөдөлгөөн илүү эрчимтэй бөгөөд ингэснээр дундаж хурд багасч байна.

Хоёр дахь дээр нэмээд замын төлбөр нь хамгийн их үр ашиг, аюулгүй байдал юм. Тойрог нь бага зэрэг урт байдаг.

Сул тал бий. Хамгийн чухал ач холбогдолтой зүйл бол хувь нэмрээ оруулахыг зөвшөөрөхгүй муу систем юм. Аз болоход энэ алдаа нь цахим төлбөрийн аргыг бий болгох эсвэл шалган нэвтрүүлэх цэгийн ажиллагааг автоматжуулах замаар засч залруулж болно. Сүүлийнх нь зардлыг бууруулдаг. Учир нь та мөнгөний мөнгөөр цалин хөлсөө зарцуулах шаардлагагүй, хүний хүчин зүйлээс зайлсхийх, төлбөр хийх хугацааг багасгах зэрэг болно.

Дэлхийн туршлага

Одоо дэлхий даяар замын төлбөрийн сүлжээг хөгжүүлэх ажлыг Австрали, Хойд, Өмнөд Америк, Ази, Африкт хэрэгжүүлж байна. Зарим оронд аль ч замаар зорчиж явах замд явах шаардлагагүй, бусад газарт эдгээр хоёр сайт байдаг. Зарим газар жишээлбэл, төвийн төв рүү орох хаалга нь нийтийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах, замын түгжрэлийг багасгах оролдлого юм. Аль аль нь аль аль талдаа аль алинаар нь амжилтанд хүрч байгааг харуулахын тулд Орос улс нэг сая хотын төвд зам тавихыг хүсч байгаа бол хэрэгцээ байгаа бол.

Орос улсад

2007 онд хоёр дахин нэмэгдэж буй замын телберийг хуульчлан баталсан хууль баталсан. Гэсэн хэдий ч эхнийх нь 2010 онд зөвхөн туршилтаар гарч байсан бөгөөд эхлээд энэ нь бүрэн сүйрэлд хүргэж байсан юм. Жолооч нар чекээ алдсан бөгөөд тэд хоёр удаа төлөх ёстой байсан. Заримдаа тэд үүнийг хийхээс татгалзаж, зардал өндөр байсантай холбоотой. Энэ процедурын шинэлэг зүйл нь шалган нэвтрүүлэх цэгийн өмнө ноцтой бөглөрөл үүсгэсэн.

Мөн эдүгээ шинэ сайтын автозамын жолооч бүрийг танилцуулах нь сэтгэл дундуур байдаг. Үүний хоёр шалтгаан бий. Үүнд: ерөнхий хураамж, хүлээн авалтын цэгийн өмнө замын түгжрэл зэргийг харгалзан үздэг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам нөхцөл байдал танил болж магадгүй ч хамгийн ирээдүйтэй зүйл бол тусгай төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар аялахад зориулж мөнгө цуглуулах электрон системийг хөгжүүлэх явдал юм. Үнэн хэрэгтээ асуудал бол бүх сайт дээр ажиллаж байгаагүй явдал юм.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд Оросууд нэр хүндтэй замын төлбөрийг хөнгөвчлөхөд таатай байх болно. Москва-Петербургийн М11 хурдны замаар аялалын хурдыг харьцуулаарай . Галт тэрэг нь хоёр капиталын хоорондох зайг ойролцоогоор 8-10 цагийн турш дамжуулж, хэрэв саптан биш бол машиныг 4.5 цаг хүртэл жолоодож болно. Хэрэв хязгаарлалт нь эрх мэдэл бүхий албан тушаалтнуудын хувьд 150 км / цаг байх юм бол.

2015 он хүртэл хүчинтэй байна

Газрын зураг дээрх төлбөрийн замууд их зай эзэлдэггүй ч Беларусь хүртэл төлбөртэй мөртлөө илүү их хугацаа алддаг. Гэсэн хэдий ч, Тээврийн яам нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр 450 гаруй километр зайд орших сүлжээг хөгжүүлэх маш ноцтой төлөвлөгөөтэй.

2015 оны 12-р сард нөхцөл байдал дараах байдалтай байна:

• "Дон" М4 нь замын урт нь ойролцоогоор 340 км юм.
• М1 - 20 км, нийслэл болон Минск хурдны замаас Одлинов хотыг тойрон гардаг.
• MKAD-аас M11-аас Шереметеев хүртэлх чиглэлүүд болон ирээдүйд Висшн Волохокыг дайран өнгөрөх зам нь Санкт-Петербургт хүрэх бөгөөд бүрэн төлөгдөх болно.
• Баруун өндөр хурдны диаметр (WHSD) нь Санкт-Петербург болон Ленинград мужаар дамжин өнгөрөх маршрут юм.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэлээд бага боловч Засгийн газар 2016 оны эцсээр төлөвлөж байгаа бөгөөд замын уртыг 3 мянган км-ийн өртөгөөр эргүүлэн төлнө.

Тариф

Замын зардал нь төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн хувьд ялгаатай байдаг ба зарим тохиолдолд өдөрт хамааралтай байдаг. Эхний ээлжинд тариф нь маш өндөр мэт санагдаж болох боловч Европын орнуудтай харьцуулбал үнэ нь шударга гэж дүгнэж болно. Дахин хэлэхэд та Москва-Петербург аль хэдийн дурдсан замын маршрутыг авч болно.

Энэ чиглэлийн галт тэрэг, нэг компани биш бол 1 мянган рубльтэй. Энэ аргыг ашиглахад илүү цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд тохиромжтой галт тэрэг амаргүй цаг хугацаа эсвэл өртөг зардлаа нөхөх боломжтой байдаг тул урьдчилан таамагласнаар авто замын зардал ижил байх болно. Энэ нь илүү ашигтай байх болно. Үүнээс гадна, бага багаар хэмнэхийг хүсдэг хүмүүст жижиг хариулагчийг суулгаж өгч болно.

Энэ хооронд Москвагаас эхлээд Solnechnogorsk хүртэл нэг рубль болох 500 рубль үнийг шударга харагдахгүй байх гэж найдаж байна.

Ачааны машин

2015 оны арваннэгдүгээр сар нь олон тээвэрлэгчдэд цохилт болсон. Яагаад гэвэл сарын дундуур ямар ч шилжилтийн үегүй, тээврийн хэрэгслийг бүх холбооны зам дээр 12 тонн жинтэй ачааны машинаар ачааны төлбөрийн системийг нэвтрүүлсэн . Энэ нь логистикийн компаниудын өртөг эрс нэмэгдэж, километр компаниудын өртөг эрс нэмэгдэж, километр тутамд 1.5 тэрбум рубль төлж 2016 оны 2-р сарын сүүл хүртэл төлөх шаардлагатай болж, хожим нь ойролцоогоор 3 рубль ижил зайд хүрч, Зарим тансаг үнэ цэнэтэй зүйл.

"Платон" хэмээх систем нь шүүмжлэлийн давалгаанд өртсөн бөгөөд түүний ажил тогтворгүй хэвээр байсан тул дараа жил нь олон тооны тээвэрлэгчид төлбөрөө шударгаар төлдөг байсан ч техникийн алдаанаас болж торгууль хүлээж авсан байна. Үүнээс гадна, та үүнийг хийж чадах арга замууд, гэхдээ хэтэрхий олон биш, туйлын эвгүй байдаг. Үүний маргаантай асуудал бол тодорхой маршрутыг төлсний дараа та үүнийг өөрчилж чадахгүй. Товчоор хэлбэл, уг систем нь үнэхээр ашигтай байхын тулд олон тооны өөрчлөлтүүд хийх шаардлагатай болно.

Хөгжлийн хэтийн төлөв

Ер нь эрх баригчид 2018 онд Дэлхийн цомын тэмцээний шинэ замыг идэвхтэй барьж байгуулах талаар ярьж байна. Үүний зэрэгцээ, ОХУ-ын төмөр замын зам Баруун Европ, ТУХН-ийн нийслэлүүд, дараа нь Иран, Хятад, Энэтхэг рүү олон улсын нислэг хийх олон улсын маршрутад орохоор төлөвлөсөн байна.

За, зөв чанартай, чанартай үйлчилгээ, үнэ тарифын хувьд бодлогын хувьд, эдгээр автозармууд нь гадаадынхан, оросуудын аль алиных нь хэрэгцээ шаардлагад нийцэх болно.