том гүйцэтгэх анги limousines нь авсаархан жижиг машин нь Францын автомашин үйлдвэрлэгч Рено хөрөнгийн хэдэн арван нэгдүгээр зэрэглэлийн загвар. Зарим машинууд нь онцгой техникийн шинж, болон онцгой гадна дизайн талархал, ерөнхий хүрээнд гарч зогсож байна. Эдгээр тээврийн хэрэгсэл Renault 19, 1988 он хүртэл эхэлсэн юм биш орно.
машин яаралтай итгэлтэйгээр хэд хэдэн хувилбараар Европын зах зээл дээр өөрийн байр авчээ. Эхний байранд хоёр бөгсгүй, таван хаалгатай таван суудал болон гурван хаалгатай дөрвөн суудалтай байсан. Тэдний цаана ойрхон 5 хүний суудалтай, дөрвөн хаалгатай седан ирж, хоёр эгнээ суудалтай хөрвөх энэ гинжин загвар нь хоёр хаалгыг хаадаг. Renault 19 Франц, Турк, Латин Америкийн хэд хэдэн ургамал үйлдвэрлэсэн байна. эрт Ерээд онд Renault бодлогын өргөн худалдан авагчид чиглэсэн байна. удирдлагын зорилго нь эсрэг ямар нэгэн худалдан авагч барьж байх байсан зэрэг чанарын тээврийн хэрэгсэл, их хэмжээний бетон зуурмаг үйлдвэрлэх явдал юм. Энэ ажил амжилттай явагдаж байна. Renault 19 төгс машин, жолоодох нь хялбар, маш сайн чанарын, зардал багатай, уян хатан нь байсан юм.
худалдагч үнэ масс бэлэн дотор байлгах гэж оролдсон. Энэ улмаас үндсэн нэгж, харьцангуй хямд тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмж, хямд боломжтой байсан юм. эд анги, бүрэлдэхүүн хэсэг, эд анги нь бага үнэ, түүнчлэн Латин Америкийн станц барих хямд зэрэг олон Renault 19 зургийг бид бүтцийг сайжруулах, явах эд анги, хөдөлгүүр болон хурдны үндсэн үзүүлэлтүүдийг сайжруулах, хуудсан дээр харж болно өөрчлөх боломжийг олгодог. автомашин өөрийн ангилалдаа стандарт болж, техникийн тодорхойлолт нь аль хэдийн илүүдэл тэмдэгт авсан дунд зэрэглэлийн машины гаруй сайжруулах боломж байгаа үед, түүний үзүүлэлт нь тэдний хязгаарт хүрсэн байна. Гэсэн хэдий ч, Renault товчооны дизайн өндөр хэвээр инженерийн ашиглах олдлоо.
Энэ өвөрмөц систем нь онцгой байдлын шингээх кинетик өөрчлөх мотор, хөдөлгүүр тасалгаа байрлах бүх металл массыг бий болгосон байна. shvelernogo хувийн эргээд суурь хүрээ spars хавсаргасан байсан тусгай хүрээн дээр холбогдсон хурдны хайрцаг бүхий хөдөлгүүртэй шинэ формат байна. нь урд талын мөргөлдөх барилгын инерцийн хамгийн ихээр эргэн төлөгдөх байсан авч байна, хөдөлгүүрийн ямар ч урт ердийн машин нь өмнө нь тохиолдсон шиг өрөөнд явж байна. Тиймээс Renault 19 нөхцөлт бодлоо илэрхийлэх түүний цаг үеийн хамгийн гэмтлийн аюулгүй машины байсан юм. идэвхгүй аюулгүй машины үлдсэн дөрвөн EMERGENCY аваарын дэр гэмтэл авсан драйвер болон урд суудлын зорчигч хамгаалагдсан өндөр түвшинд мөн байсан, арын суудал ямар ч хурцадмал тэсвэрлэж чадна инерцийн цоож үр дүнтэй аюулгүй байдлын бүс тоноглогдсон байна.
Renault 19 чөлөөлөх жилийн хугацаанд хийгдсэн өөрчлөлт тоо, зүгээр л тоолох ёсгүй гэж эсэргүүцдэг. Гэхдээ энэ нь зуун илүү байсан гэж мэдэгдэж байна. хамгийн чухал, мэдэгдэхүйц өсөлт Туркийн автомашины үйлдвэрт олгосон Renault 19 Европт өөрчлөлт оруулах байв. үндсэн шинж чанартай зарим өөрчлөлт 1995 онд үйлдвэрлэлийн дуустал хадгалж, солих үед Renault 19 Renault Megane ирсэн. Гол туузан дамжуулагч 19 хувилбар дээр Renault зогссон ч захын үйлдвэрүүд машин нь өөр 7 жил явж 2002 он хүртэл.