Транс-Сибирийн төмөр зам: хөгжлийн хэтийн төлөв, үнэ цэнэ. үр ашгийг дээшлүүлэх арга зам

Өнгөрсөн зуунд хатуу хучилттай Транс-Сибирийн төмөр замын бүх улс орон дамждаг ба Сибирь, Алс Дорнодын Европын хэсэг рүү холбодог. дөрөвний нэг нь зууны турш Энэ нь сайн тоноглогдсон төмөр зам, ОХУ-ын гол төмөр замын салбар юм.

барилгын ажил эхлэх

барих шийдвэр Сибирийн төмөр замын сангийн хөрөнгөөр дээр XIX зууны 80-аад онд Хаант засгийн газраас хийсэн байна. 1887 онд гурван экспедицийн Газар нутаг, улс Өмнөд-Уссури, Баруун болон Төв Сибирийн Байгал нуурын төмөр замын дагуу Мотоциклын замын барилгын ажил хайж зохион байгуулсан байна. Өнгөрсөн зууны 90 жилийн турш Транс-Сибирийн төмөр замын данс барилгын эхлэх хэрэгтэй. Владивосток нь Челябинск нь - Их Сибирийн зам барих ажлыг явуулах шийдвэр өвөл 1891 барилгын хоёр талд эхэлсэн хийсэн байна.

тавих үндсэн үе шатууд

Баригдсан Транс-Сибирийн төмөр зам, хөгжлийн хэтийн төлөв нь ямар одоо өргөн нь хэд хэдэн үе шаттай:

1. 1893 - Эрхүү Обь голын замын барилгын ажил.

2. 1894 - Хойд Уссури замын барилгын ажил эхлэл.

3. 1897 - ЯББ талбайг эхлэл.

4. 1898 - Красноярск Обь-аас газар авсан байна.

5. 1900 - барилгын талаар шийдвэр нөхцөл байдлыг Байгалийн төмөр зам.

6. 1906 - Амар Үндсэн шугамын тавих нь судалгаа хийсэн.

7. 1911 - Барилгын талбайн Кирк - х. Благовенщенск дахь салбар шуурга.

8. 1916 - томилох Амар мөрний цаана гүүр.

Транс-Сибирийн төмөр зам их урт нь тэдгээр жилийн улс орны гол тээврийн артерийн болж үүнийг идэвхтэй аль хэдийн байна. Харин Иргэний дайны үед, шинэ замын төр, харамсалтай нь, ихээхэн муудсан. Энэ нь сулруулж, гүүр нь маш их шатсан байна. Үе үе машин, зүтгүүр устгасан байна. Нэн даруй дайны дараа Гэхдээ бид том хэмжээний нөхөн сэргээх ажил эхэлсэн байна. Өвлийн 1924-1925 үеэр. Жишээ нь, Амарын гүүр сэргээгдсэн юм. мөрөнд хөдөлгөөн 1925 онд эхэлсэн бөгөөд энэ өдрийг хүртэл тасралтгүй үргэлжилсэн.

бидний цаг үед Транс-Сибирийн төмөр замын

Транс-Сибирийн төмөр замын түүх ололт амжилт өөр өөр төрлийн дүүрэн байдаг. ЗХУ-ын үед, зам идэвхтэй хөгжиж байгаа болон барилгын бүх төсөл гэж үзэж байна. Одоогийн байдлаар, Транс-Сибирийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг газар төмөр замын нэг юм. ОХУ-д, бүх дамжин өнгөрөх, барааны экспортын 50 гаруй% дагуулдаг. Transsiberian нь давхар зам, цахилгаан шугам харилцаа холбоо, мэдээллийн орчин үеийн хэрэгслээр бүрэн тоноглогдсон юм. Техникийн тоног төхөөрөмж шугам нь 90 км / ц зөвшөөрөгдөх хамгийн их хурдаар жилд ачаа 100 сая гаруй тонн авч болно.

шугамын давуу тал нь гадна өөр юу ч авч, ямар ч хил шаардлага байхгүй юм. Харамсалтай нь, хүчин чадал сүүлийн жилүүдэд зам буурч эхэлсэн байна. Мөн энэ нь сайжруулах хэрэгтэй байгаа ярьдаг.

Транс-шугам онцлог: замуудын уртыг, дамжуулах

Транс замын нийт урт 10 мянган км юм.. Одоогийн байдлаар, энэ нь дэлхий дээрх хамгийн урт зам байна. бүхлээр нь 87 хот, 14 нь бүс нутгийн төвүүд байдаг байрладаг.

авто замаар үйлчилдэг газарт улсын аж ахуйн нэгж, байгалийн нөөцийн бааз 80% төвлөрч байна. Tranassib дамжуулан олон улсын болон дотоод бичлэгүүдэд ачаа галт тэрэгний 30 орчим замыг тавив. Энэ зам, Владивосток Москва-аас Европын төмөр замын сүлжээний үргэлжлэл дээр аяллын Зорчигч өндөр хурдны хэсэг нь 6 хоног байна.

Транс-Сибирийн төмөр зам, нягт нь хоёр тивийн улс орны эдийн засгийн чадавхи, нийт өсөлттэй холбоотой юм хөгжүүлэх хэтийн төлөв: Европ (байдлаар 19.1%), Ази (80.9%). бүхлээр нь 1852 станцууд байна.

Транс-Сибирийн төмөр зам, түүнтэй холбоотой асуудлууд Байгалийн нөхцөл

хээр, цөлийн хээр, тайгын: Энэ нь цаг уурын бүх бүсэд зам замыг хатуу хучилттай. хойд хэсэг нь мөрөнд нь мөнх цэвдгийн бүсэд (жишээ нь, Байгаль нуурын ойролцоо) -д өргөтгөдөг. Төмөр замын ажилчдын холбогдуулан асуудлууд дараах биелүүлэх хэрэгтэй:

• уулархаг нутагт налуу болон газар хөдлөлт нь чулуу гаралтай эрсдэл;

• температурт тасралтгүй мэндийн арга зам хэрэгцээ тэс уур амьсгалтай нутагт эрс буурах;

• гүүр нь олон тооны үйлчилгээ хэрэгтэй;

• мөнх цэвдэг тогтмол тэнцвэржүүлэх зам;

• бэлэн хаврын үерийн нөлөөг шийдвэрлэх.

Тиймээс байгалийн нөхцөл Транс-Сибирийн төмөр зам нь маш нарийн төвөгтэй гэж үзэж болно. хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлүүд янз бүрийн төрлийн нөлөөг даван туулахын тулд төмөр зам мөнгө маш их зарцуулах хэрэгтэй.

хөгжлийн хэтийн төлөв

Одоогийн байдлаар авсан бараа нь хамгийн зүүн орны баруун тэнгисийн тээвэрлэж байна. Усан замын тээврийн компаниуд монополь мэдэрч, тиймээс ихэвчлэн ундэслэлгуй, тэдгээрийн үйлчилгээний үнэ инфляцийг. Үүний үр дүнд олон тээвэрлэгчид Транс-Сибирийн төмөр замын далайн тээвэртэй сайн хувилбар гэж үзэж байна.

Энэ талаар ОХУ-ын Засгийн газар хамтран ОХУ-ын Төмөр замын удирдлагын онд Транс-Сибирийн төмөр зам гэх мэт, ийм ач холбогдолтой арга зам дамжин өнгөрөх боломжийг сайжруулахад чиглэсэн арга хэмжээг цогц боловсруулсан байна. хөгжлийн хэтийн төлөв энэ нь үндсэндээ ОХУ-д хурдны зам 2030 хүртэлх г / г хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэл баримтлал өөр зам шинэчлэх нь 50 сая рубль зарцуулсан байна зөвхөн 2015 он хүртэл, тодорхойлно. 2030 он хүртэл, Транс-Сибирийн төмөр замын тусгай чингэлэг, зорчигч галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хамгийн сайн нөхцөлийг бүрдүүлэх төлөвлөж байна. Үүнээс гадна, Оросын төмөр зам хөдөлгөөний үзэл баримтлалыг зохицуулах зөвлөл нь хангаж 2020 он хүртэл хугацаанд нь зам дээр боловсруулсан байна:

• өрсөлдөх чадвартай үйлдвэрлэл түвшин;

• тээврийн байгууллагын цаашид сайжруулах;

• үйлчилгээний чанарыг сайжруулах;

• байршил, бодит цаг хугацаанд бараа статусын талаар хэрэглэгчдэд мэдээлэл өгөх технологийг хөгжүүлэх;

• Монгол орны баруун, зүүн талаар портуудыг бүтээмжийг нэмэгдүүлэх;

• Орчин үеийн логистик төв, T бий. г.

2016 онд Хөгжлийн

Транс-Сибирийн төмөр замын ерөнхий шинж чанар нь өнөөдөр манай улсад хамгийн их ирээдүйтэй төмөр замын талаар энэ нь шүүх. 2016 оны эхэн үед аль хэдийн гүүр, туннель, гол станцын автобусны шугам цахилгаанжуулах, сэргээн босголтод чиглэсэн арга хэмжээг цогц хэрэгжүүлж байна. Ялангуяа хөгжлийн коридорт Приморийн хязгаар Приморийн хязгаар-1,-2, түүнчлэн Солонгос, ОХУ-ын хооронд шууд харилцаа холбооны байгууллагад төлсөн байна.

үр ашгийг дээшлүүлэх арга зам

Транс-Сибирийн төмөр зам их урт, харамсалтай нь, түүний сайн зурвасын өргөнийг гэсэн үг биш. хямрал төмөр замын албан тушаалын зэрэг эдийн засгийн бус салбарт, ямар ч л сөрөг нөлөө үзүүлж байна. Тиймээс, зохион байгуулалтын асуудал хувьд мөч л их бие дамжуулах хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх явдал юм үед анхаарах. Үүний зэрэгцээ явуулж буй үйл ажиллагаа нь үндсэндээ чиглэсэн:

• Олон нийтийн арга зам нь хувийн автомашин зуурдаар ургац хураах асуудлыг арилгах;

• Дэд бүтцийн хөгжлийн хоолойг хувийн хөрөнгө оруулалтыг татах;

• тэргэнд оролцож буй тээврийн горимд бүрийн үр дүнтэй хослол.

Тиймээс гол төмөр замын шугам, үүнээс манай улс өндөр итгэл найдвар нь дэлхийн зах зээлийн хүрээнд - энэ нь Транс-Сибирийн төмөр зам юм. далайн тээврийн одоогоор ер бусын, өргөн гол хувилбар гэж хөгжлийн хэтийн төлөв. Энэ тохиолдолд, тэргүүлэх зорилт барааны хөдөлгөөний цагийг багасгах, зорчигч, ачаа тээвэрлэгчид нь үйлчилгээний чанарыг сайжруулах гэж үзэж байна.