ОХУ-ын портууд болон урам хугарахаар хөрш зэргэлдээ улс орнууд хөгжиж байна

Бүр томоохон хот нь далайн эргийн боомт байдаг. Энэ үед үлээх роман төөрөн явсныг энд хольж эхлэн шатаж түлшний тос, агаарын шороо сэдэвт Clang металл болон шүгэл судас creaking уншиж байсан том давстай solyarovoe үнэртэй. Гэрэлт цамхаг хөгжилтэй, түүний улаан нүд winking шинэ, чамин өгсөн хэтийн төлөвийг харах боломжийг илэрхийлдэг. Гэвч энэ нь бүгд роман болон порт болгоны эдийн засгийн бодит байдал нь - их мөнгө олсон нь газар.

Хэрхэн далайн худалдааны боомт вэ

энэ амьдралд та transhipment оролцуулан, бүх төлбөрийг төлөх шаардлагатай. Саяхныг хүртэл ОХУ-ын нэгжтэй тэд бараа гадаадын боомт дамжуулан тэдэнд бэлэн хүлээн авах эсэхийг маш их мөнгө зарцуулсан байна. эзэмшдэг нь бий ачаалсны дараа буулгаж болиулж байгаа, дараа нь ч, тээврийн бусад арга, өөрөөр хэлбэл төмөр замын машин, ачааны машин, чингэлэг Усан онгоц, усан онгоц, заримдаа гол, далайд, гэхдээ ойролцоо далайн эргийн бичлэг ачих. Эдгээр бүх үйл ажиллагаа, үнэ, тариф, батлагдсан стандартын дагуу ашиг орсон байдаг байна. Эдгээр хэмжээний порт харьяалах улс орны төсөвт багтаж төлсөн төлбөр, татвар юм. хөрш орнуудын боомт дамжин ОХУ-ын ачааг, импортын бараа экспортлох гэж байгаа шалтгаан нь өөр өөр байдаг. Заримдаа заримдаа энэ нь бүр ч хямд байсан, түүхэн хүчин зүйлийн үүрэг гүйцэтгэсэн ийм ээлтэй орнуудын дэмжлэг үзүүлэх зэрэг улс төрийн асуудал, тэнд байсан, гэхдээ хэн өөр юу мэддэг. Гэвч ихэнх тохиолдолд хамгийн чухал шалтгаан нь одоо ч гэсэн өөрийн боомт, тэдгээрийн харьцангуй бага зурвасын өргөн хөгжлийн хангалтгүй түвшинд байна.

хөрөнгө оруулалтын чиглэл

А хагас жилийн, ОХУ-ын Засгийн газар дотоодын боомт мөнгө асар их хэмжээний хөгжилд зарцуулсан байна. Эдгээр зарцуулсан мөнгө нь боломжийн хууль ёсны, өндөр ашигтай хөрөнгө оруулалт, богино хугацаанд эдийн засгийн байдал эерэгээр нөлөөлөх ямар өгөөж холбоотой болно. усан замын тээвэр, шинэ дэд бүтцийн ганцаараа өнгөрсөн жил 28 тэрбум рубль зарцуулсан байна. Эдгээр хөрөнгө оруулалтын үр дүн 20 сая чадавхийг нэмэгдүүлэх явдал байв. тонн / жил, энэ онд бүр ч илүү сэтгэл хөдөлгөм 32 сая. тонн өсөх төлөвтэй байна. арван жилийн, хагас нь портын ачаа эргэлт, ялангуяа дэлхийн хямралын нөхцөлд, 170%, гайхалтай юм өсчээ. Балтийн гангаар хамгийн ирээдүйтэй газар (хэд хэдэн шинэ терминал барьсан), түүнчлэн Арктик болон Алс Дорнод, харин Хар тэнгист ч хүрэх ёстой.

хөлөг онгоц харилцах

порт нь дэд бүтцийн хөгжил ач холбогдол нь зөвхөн төрийн хувьд ч, хувийн бизнес эрхлэгчдэд олгох нь тодорхой байна. төсвийн зөвхөн гуравны нэгийг, бизнесийн төлөөлөгчид байрладаг үлдсэнийг нь хөрөнгө оруулалт 28 тэрбум рублийн. Энэ нь эдгээр зардал нь эдийн засагт маш чухал ач холбогдолтой салбар, түүний бодит салбарын урт хугацааны эзэмших хангаж, ойлгомжтой юм. ачаа дахин хуваарилах тогтмол, энэ үйл явц нь зарим гадаадын хүчин зүйл үүнийг түргэтгэх боловч гарцаагүй байсан ОХУ-ын боомт руу урсдаг. Тэгэхээр, харамсалтай нь, тэр үед боомт дамжуулан борлуулалтын өсөлт өсч чадахгүй, харин эсрэгээр, түүний нийт хэмжээ хямралын үед буурсан байна. дүгнэлт нэг нь хийж болох юм: хаа нэгтээ өөр газар ирвэл буурна.

Украины туршлага

Одоо хохирол Балтийн орнууд, Эстони, Литва, ялангуяа Латви, Klaipeda, Tallinn болон Рига портууд байдаг боловч үнэн хэрэгтээ, энэ үйл явц нь Украин, урт байна эхэлсэн талаар хамгийн их яриа. Мөн энэ нь ОХУ-д "Европын вектор", хориг арга хэмжээ болон Крымын цуцлах биш юм. Тэр ч байтугай Kuchma үед бараа дамжин өнгөрүүлэх хэмжээг өсгөсөн байна (энэ нь Kravchuk ч эхэлсэн). Дараа нь манлайлал илүү бизнес эрхлэгчдийн ихэнх нь, ОХУ-ын хурдан дүүрэн авдарт төлөх болно гэж байх шиг санагдав. Ельцин дахин мөнгө данс хайртай байсан ч, мөн урвал ирэх урт биш юм. Novorossiysk боомтын өргөтгөл дараа үйл ажиллагаагаа ухах болон Odessa, Николаевын, Kherson, Украин бусад чухал нь үндэсний хэмжээний тээврийн дэд бүтцийг нэлээд бүдгэрсэн юм нь усан боомт хана, үнэ цэнийг нэмэгдүүлэх нь усанд зохион байгууллаа. Хэрэв ямар нэг юм, Мэдээж, ийм өмнөд, ямар ч үүнийг хийж чадахгүй, энд Portside байгууламж, гэхдээ хаа нэгтээ алга бэхлэх үед судасны ердийн мөр адил хэвээр байна.

Riga порт

эхний улиралд эргэлтийн үеэр Freeport 4.7 сая тонн адил индекстэй харьцуулахад буурсан мэдрэв. та зөвхөн 9.1 сая байгааг анхааралдаа авч чадахгүй бол өөрөө энэ тоо юуг ч гэсэн үг биш. Т, дараа нь бүх зүйл нь тодорхой, гуравны нэгээс илүү нь дусал юм. Зөвхөн ОХУ-ын нүүрсний алдагдлыг шилжүүлэн ачих дуусгавар дээр жилд 140 сая орчим еврогоор үнэлэгдэж байгаа, гэхдээ энэ нь хамгийн чухал өгүүлэл биш юм. алдагдсан тэтгэмжийн нийт хэмжээ нь аль хэдийн тоо тэрбум доллараар хэмжигддэг. ТУЗ-ийн Андрис Ameriksa боомт дарга дагуу, энэ бууралт нь ачаа урсгалын дахин хуваарилалтын тайлбарлаж, хурдацтай хөгжиж байгаа ОХУ-ын терминал ашиг байна. Гэсэн хэдий ч, энэ нь зөвхөн энэ онд, мэдээж, гэхдээ бас бизнесийн үйл ажиллагааны ерөнхий буурсан байна. Балтийн тэнгисийн Оросын боомтууд гэсэн ч 900 мянга байна. Т зүгээр л ямар ч байсан илгээгдсэн байх байсан, ачаа таван мянга гаруй зуун тонн авч, бууруулах 1.4 сая. Тонн хүрсэн байна.

Таллин, Klaipeda, Ventspils

байдал Балтийн орнуудын бусад портуудаас төстэй юм. олон улсын хориг арга хэмжээ ачаа эргэлтийн ногдуулах 2014 онд 9% (26m. тонн) унаж, нэгдүгээр хоёрдугаар сарын 2015 онд өмнө нь цаашид 18% нь 2013 онтой харьцуулахад бид Ventspils нь Латвийн боомт жишээг авч байгаа бол гэж. (Зөвхөн 4.8 Mill. М). Таллин онд дамжин өнгөрөх хэмжээ бууруулах 21% (22.4 сая. М өнгөрсөн жил) байна. Klaipeda оны намар энэ нь маш бага (2015 оны байдлаар 38.4 сая. Тонн) биш боловч, тийм их хэмжээний 5.6% биш юм. аль дээр ачаа урсгалын дахин хуваарилалт гарсан гол порт Приморск, Усть-Luga, шинэчлэл, өнгөрсөн өргөжүүлэх болсон. Ventspils газрын тосны терминал шаардлага бараг алга болсон, одоо ОХУ-ын эрчим хүчний байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хямрал!

хугацаанд 2014-2015 онд ОХУ-ын боомт нийт бараа эргэлт 4.6% -иар тонн (5.7%) болон зөвхөн аль хэдийн энэ оны эхний улиралд 676 сая өссөн байна.. Бодит хувьд энэ тонн өсөлт 90 сая төгрөг гэсэн үг..

Ийм нөхцөлд энэ нь өнөө үед ОХУ-ын боомт дэд бүтцийн хямралын өмнө илүү их болгодог бөгөөд энэ баримт нь маш сонирхолтой байж болох юм гэдгийг анхаарах нь хялбар байдаг. Энэ нь биш, хямрал, нөөцийг дайчлах боломжтой болсон хориг арга хэмжээ, ОХУ-ын зуучлал болон хүлээн авагч улсад гадаадын тээврийн дэд бүтцийг, түүнчлэн эд хөрөнгө ивээн тэтгэж үргэлжлүүлэх юм бол одоо ч гэсэн хангалттай мөнгө байхгүй гэж болж байна. Одоо бүх далайд дээр порт идэвхтэй хүчин чадал, хурдыг нэмэгдүүлэх замаар Novorossiysk нь Находка-аас хөгжиж байна. Энд үнэхээр тэнд ямар ч аз жаргал байх болно ...

улс төрийн асуудал

Энэ нь Wilds порт дэд бүтцийн урт тэмдэглэгээ Польшийн алим, хан боргоцой ялгаатай Саратов, Воронеж амархан ургаж болно худалдан авах гэх мэт ижил утгатай байсан байж болох юм, болон олон нийтийн газарт өөр юу хэн мэддэг. харин төрийн гадаад бодлого нь ээлтэй байдаг Зүгээр л, ОХУ-ын мөнгө өгдөг аль ч улс оронд харгалзан үзэх хэрэгтэй, гэвч хэрэв ямар нэг зүйл, та хийж чадна. Туршлагаас харахад ийм нөлөө сувгууд нь наад зах нь хараахан биш, маш үр дүнтэй биш байсан гэдгийг харуулсан байна. Гэхдээ энэ нь бас ирээдүйн төлөө хичээл юм, хэн нэгний болгоомжлол хэцүү тоолох. Өөртөө хөгжил илүү чухал, илүү найдвартай байна.