Никарагуа дахь суваг барих. Орос улсад барилгын ажилд оролцож байгаа зүйл юу вэ?

Никарагуа дахь суваг барьж байгуулах нь Атлантын болон Номхон далайг холбосон Панамын усан замын хувилбар юм. Хоёр том усан санг нэгтгэх санаа анх 16-р зууны үед гарч ирсэн бөгөөд түүний бодит хэрэгжилт өнгөрсөн зууны сүүлчээр Панамын Индра мужид эхэлсэн юм. Барилга барихад газрын хамгийн нарийн хэсэг сонгогдсон бөгөөд үүнд усны хөндлөн дамжуулалт хийгдсэн. Барилга угсралтын үеэр далайн төвшнөөс дээш 26 метрийн өндөрт аварга том хөлөг онгоцыг өргөж чадсан цоожны системийг ашигласан. Никарагуа дахь сувгийн барилгын ажлыг 2014 оны 12-р сард албан ёсоор эхлүүлсэн бөгөөд төсөл хэрэгжих хугацааг арван жилийн дотор тооцоолж байна.

Түүхэн дэх Никарагуагийн суваг

Дэлхийн хамгийн том барилгын төслийн эхлэл болсон яриа хэлэлцээр нь анх Никарагуа дахь усан замын тохиролцоон дээр төвлөрч байв. Панамын хамрын өргөний өргөн нь San Juan del Norte-ийн хойд хэсгийнхаас 4 дахин бага байгаа бөгөөд хөлөг онгоцыг нэг асар том цөөрөм рүү нүүлгэх төлөвлөгөөтэй байгаа нь энэ санааг саатуулав. Никарагуны талбай дээр уул, том боржин чулуу байгаагүй юм. Сент-Хуан гол нь урьд өмнө нь америкчуудаар бүрэн сэргээн барьж байсан бөгөөд барилгыг барихад саад тотгор учруулахгүй, гэхдээ түүнийг дагалдаж байсан.

Сувгийн эдийн засгийн сонирхол

Никарагуа дахь Mežokean суваг 19-р зуунд сонирхолтой байсан бөгөөд техникийн бүтэц нь Луис Наполеон өөрөө өөрт нь тодорхой тайлбарласан байдаг. Энэхүү санаа нь америкчуудыг сонгон авч, дараа нь Суэцийн сувгаар дамжин эрх мэдэл авсан Францын довтолгоо. Францын төсөл амжилтгүй боллоо. Уг сувгийг өнгөрсөн хоёр чиглэлд авч үзсэн бөгөөд эцсийн дүнгээр 1914 онд Панамын тэнгисийн зам гарч иржээ. Түүний аналоги - Никарагуагийн суваг 2014 оны сүүлээр л баригдаж эхэлжээ. Сүүлийн үеийн эдийн засгийн сонирхол нь түүний ах идэвхтэй хөгжиж байгаа явдал юм.

Худалдааны эргэлт нь системтэйгээр өсч байна. Төсөл нь хэмнэлт хийх зорилготой. Никарагуа дахь суваг барихад эдийн засгийн олон төвүүд, тухайлбал, Нью-Йорк, Сан Франциско хотуудын хоорондох зайг богиносгож, зам 800 км-ээр багасна. Тухайн үед Никарагуа улсын Ерөнхийлөгч Энрику Булангос 2006 онд уг төслийг бүрэн хөгжүүлэхэд бэлэн байсан мужуудын дээд хэмжээний уулзалт дээр хэлсэн байна.

Галт тэрэг хөдөлж эхлэв

Олон жилийн турш Никарагуагийн гайхалтай суваг ердөө л яриа биш юм. Зөвхөн 2012 онд улс орны засгийн газар энэ чиглэлд бодит үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн. 2012 оны 7-р сард барилгын техникийн болон эдийн засгийн үндэслэлийг боловсруулахаар 720 мянган ам.долларын үнэтэй гэрээ байгуулсан. 2012 оны 9-р сард Хонконгийн нутаг дэвсгэрт гарын үсэг зурж, эдийн засгийн, байгаль орчин, технологийн үр дагаврыг тодорхойлохын тулд барилгын техник, эдийн засгийн үндэслэлийг тодорхойлсон. Төслийн санхүүжилтийг дэлхийн өнцөг булан бүрээс хөрөнгө оруулагчдын зардлаар санхүүжүүлэхээр төлөвлөсөн. Одоогийн байдлаар Хятад улс санаачлагчдын гол ивээн тэтгэгч хэвээр байна. Никарагуаны суваг нь зөвхөн төрийн оршин суугчид төдийгүй Төв Америкийн бусад улс орнуудын хүн амын тоогоор ихээхэн хэмжээний ажлын байр бий болгох үндэс болсон.

Төслийн хэрэгжилтийг олон жилийн өмнө өдөөж эхэлсэн бэ?

Олон жилийн төслийн барилгын ажлыг идэвхжүүлэх нь далай тэнгисийн худалдааны тогтолцооны дэлхийн эдийн засгийн өсөлтөөс үүдэлтэй юм. Хэрэв та усны сүлжээний холболтыг өргөтгөхгүй бол 15 жилийн дараа Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх асуудал гарна. 2030 он гэхэд далайд гарцгүй 240% -иар өснө гэж шинжээчид таамаглаж байна. 2013 оны 6-р сард Никарагуа компани нь ХКНД группэд концесс олгосны дагуу хуулийн төслийг баталсан. Энэ нь ирэх арван жилд санаагаа хэрэгжүүлнэ гэсэн үг юм. Төслийг хэрэгжүүлэх, 2014 оны эцэс хүртэлх эрхийг шилжүүлснээс хойш санхүүгийн асуудал шийдэгдсэн.

Тохиолдсон хүндрэлүүд

Никарагуа дахь суваг барьсан нь асар олон тооны асуудлыг шийдэж, олон бэрхшээлийг даван туулж эхэлжээ. Тїїний эсрэг тєсєл хєтєлбєрийг хэрэгжїїлж байсан туршлагын туршид АНУ-ын идэвхтэй Персийн дайралт болжээ. Гайхамшигтай байдал, иймэрхүү үзэл бодол, үзэн ядах шалтгаан нь ямар учир шалтгааны шалтгаан болж байгааг тодруулах нь бэрхшээлтэй байдаг ч олон тооны цэгийг тэмдэглэх нь зүйтэй юм. Концесс эзэмшигчийн компаний эзэмшигч байнга цуу яриа байсан. Ванг Жинг өөрийн чадваргүй гэж буруушаасан. Никарагуа дахь сувгийн барилгын ажил эдийн засгийн үр ашгийг авчрахгүй гэсэн мэдээлэл өргөн тархсан байна. Далайн ачааны хэмжээг багасгах тухай баримтууд тодорхой харагдаж байна. Тэр ч байтугай байгаль орчны байгууллагуудыг ПД дайнд оролцсон. Туршилтын үеэр амжилтгүй болсон бөгөөд уг төслийг албан ёсоор 2014 оны 12-р сарын 22-нд эхлүүлсэн.

Дэлхийн улс орнуудын сонирхол

Никарагуа дахь шинэ суваг байгуулах нь Хятадаар илүү их ивээн тэтгэдэг. Учир нь төр засаг стратегийн чухал ач холбогдолтой юм. Энэ нь Ємнєд Америкаас нефть болон бусад бїтээгдэхїїнїїд их хэмжээний тээвэрлэлт хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Хятадын эдийн засгийн хувьд суваг нээх нь жинхэнэ амжилтад хүрэх болно. Олон улс орны хувьд төсөл нь хөгжлийн төлөөх хэтийн төлөвийг нээх болно. Никарагуа дахь сувгийн шинэ төсөл нь нэг хүнд ноогдох ДНБ-ий өсөлтийг дэлхийд хамгийн баян орны нэг болгох хүртэл улс орны Ерөнхийлөгч дахин дахин хэлдэг. ОХУ-ын хувьд, түүний засгийн газар энэ төслийг Номхон далайгаас Атлантын далай руу чиглүүлэх хувилбар гэж үздэг боловч үүнээс цаашгүй.

Канадын барилгын ажилд Оросын гүйцэтгэх үүрэг

Эхний ээлжинд Орос улс суваг өөрөө сонирхохгүй байна. Дээр дурдсанчлан, оронд нь тэр өөр хувилбараас өөр зүйл биш юм. Нөгөө талаас барилгын салбарт үзүүлэх дэмжлэг нь улс төрийн хүрээнд чухал үүрэг гүйцэтгэх болно. Энэхүү санаачлагыг хэрэгжүүлэхэд Орос улс монополиаци, давхар стандартад нийцсэн хаалттай олон улсын ертөнцөд амлалт өгөх болно. 2013 оны арваннэгдүгээр сард засгийн газар албан ёсоор Никарагуа дахь суваг байгуулахын тулд хөрөнгө оруулах, хөрөнгө оруулахыг албан ёсоор уриалав. Төсөлд өнөөдөр Оросын оролцоо хангалтгүй байгаагаас шалтгаалж тодорхойлоход хэцүү байгаа ч 2013 оны эхээр төрийн төлөөлөгчид уг саналыг хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд тусгай тоног төхөөрөмж, барилга байгууламж, барилгын материалын хангамжийг нийлүүлэх боломжтой гэж мэдэгджээ.

Никарагуа дахь далайн ус суваг барьж байгуулах нь Хятад, Оросыг АНУ-ыг эсэргүүцэх арга зам юм.

Мэргэжилтнүүд суваг барьж байгуулах жинхэнэ шалтгааныг маш сонирхолтой хувилбар гэж үзэж байна. Энэ нь Панамын сувгийг хянах Америк байсан бөгөөд Панам нь өөрийн хамгаалалт гэж үздэг. Хоёр том далай хоёрын хоорондох замыг Орос, Хятад улсуудын нийгэмлэгүүдийн тодорхой хувиар шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлхийн хамгийн сүүлийн үеийн эдийн засгийн үйл явдлуудтай холбогдуулан АНУ-тай хийх маргаантай асуудлуудтай тулгарах болно. БНХАУ зөвхөн суваг барих төдийгүй дараагийн зуун жилд ашиглуулахаар зөвшөөрсөн байна. Өнөөдрийн байдлаар Оросын аж үйлдвэрийн компаниуд албан ёсоор барилгын ажилд албан ёсоор оролцохоо больсон ч энэ хандлага хөгжинө. Барилга байгуулалтад оролцож буй улс орнуудын иймэрхүү хөдөлгөгч хүч нь үнэнч шударга юм. Дэлхийн өргөн цар хүрээтэй муж улсын хувьд төслийн эдийн засгийн үр өгөөж гэдэг нь зөвхөн тодорхой юм.

Орос улсад дагаж мөрдөх

Олон тооны эдийн засагчид ОХУ-д ОХУ-ын амлалтыг биелүүлэхийн тулд өндөр өртөгтэй төдийгүй Панамын сувгийг барихад зориулсан 40 тэрбум долларын хөрөнгө оруулжээ. Нөхөрлөлийн мөн чанар нь Никарагуа улсыг дэмжиж, 11 улс орнуудын жагсаалтад багтсан бөгөөд НҮБ-ын байр суурь Оросын байр сууриа хадгалан үлдэхийг санал болгож байна. Тухайн үед НҮБ-ын Ерөнхий Ассемблейн тогтоол шийдвэрийг баталсан бөгөөд Крымийн нутаг дэвсгэр дээрхи бүх нийтийн санал хураалтыг хууль бус гэж зарлав. Зөвхөн 11 орон хуралдааныг дэмжиж, 100 нь санал асуулга явуулах эсрэг санал өгч, 58 нь түдгэлзсэн байна. Энэ нь Беларусь, Армени, Сири, Куба, Хойд Солонгос , Судан, Зимбабве, Боливи, Венесуэл, Никарагу зэрэг олон улсыг эсэргүүцсэн 11 улсуудын хоорондох нягт хамтын ажиллагааны үндэс суурь болсон юм.

Орос улс нөхөрлөлөөс ямар давуу эрх авсан бэ?

12-р сарын 22-нд баригдсаны дараа Орос улс нь Никарагуа хотод суваг хэрхэн байгуулагдаж байгааг ажиглахын тулд стратегийн бүх байгууламжуудыг барьж байгуулж, улсын байлдааны усанд байлдааны хөлөг онгоцуудыг байрлуулах зөвшөөрөл олгов. Орос улс энэ зууны барилгын ажилд оролцож байгаа нь тодорхойгүй байна. Никарагуа дахь шинэ суваг барихад Хятад улс бүрэн ивээн тэтгэдэг хувилбарууд байдаг. Тус улс өөрийн нутаг дэвсгэрийг хангаж, зөвхөн Орос улс зөвхөн байгууламжийн хамгаалалтын ажиллагааг хариуцдаг. Энэ нөхцөлд шүүмжлэх нь боломжгүй зүйл биш бөгөөд учир нь мэдээлэл бараг дутуу байдаг учраас эдийн засаг, улс төр судлаачдын мэргэжилтнүүд зөвхөн юу болж байгаа тухай өөрсдийн зохиомол хувилбаруудыг олон нийтэд өгч чадна.

Эпчурын барилга

Никарагуа дахь шинэ суваг барих нь сүүлийн хэдэн арван жилд дэлхийн хамгийн том төсөл юм. Иймэрхүү зардлыг 40 тэрбум доллараар үнэлдэг. Төсөл нь 2019 онд ашиглалтад орох бөгөөд төслийн эцсийн ажлыг 2039 онд хийхээр төлөвлөж байна. Барилгын ажлын хүрээнд хоёр шинэлэг боомт, нисэх онгоцны буудал, газрын тос дамжуулах хоолой болон бусад худалдааны байгууламж барихаар төлөвлөсөн. Төслийн хэрэгжилт нь дэлхийн эдийн засгийг хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулах бөгөөд олон улс оронд хөгжил цэцэглэлтэд түлхэц өгч, сая сая долларын ашиг тусыг хүртэнэ. Панамын сувгийг яах вэ? Никарагуа иймэрхүү аналог бүтээхийг оролдож байгаа бөгөөд ирээдүйд тэнцэхгүй байх болно. Хэдэн жилийн дараа энэ үйл ажиллагаа амжилттай болсон эсэхийг бид харах болно.