Зүтгүүрийн TEM-2. Тодорхойлолт, засвар, засвар үйлчилгээ

1960 онд Брянск Инженерийн Ургамал зүтгүүр, код нэр зүтгүүрийн TEM-2 үйлдвэрлэлийг эхэлсэн. Энэ нь өмнөх (TEM-1) сольсон, одоо ч гэсэн өнөөдөр ашиглаж байна: тэргүүлэгч зорчигч болон ачаа тээврийн галт тэрэг, төмөр замын зам болон бусад засвар холбоотой ажил хэрэглэдэг.

Энэ нь гадаад цахилгаан эрчим хүчний хангамжийг шаарддаггүй болохоор, энэ нь өргөн ямар ч байгаа тохиолдолд хэрэглэдэг холбоо сүлжээний зарим нэг шалтгааны улмаас боломжгүй буюу дэвсгэр. зүтгүүр түүний дөчин жилийн түүх хэд хэдэн өөрчлөлтүүдийг амссан гаруй, харин үндсэн тохиргоо нь ижил байна. зүтгүүрийн техникийн шинж чанар, мөн түүнчлэн зарим асуултуудад бид үйлчилгээний доор хэлэлцэх болно.

үйлдвэрлэл

Төслийн захиалга, хөгжлийн Брянск инженерийн байгууламж, дараа нь "сайжруулсан зүтгүүр" хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн үндсэн дээр 1959 онд эхэлсэн (энэ нь төслийн гэж нэрлэгддэг байсан гэх мэт). 1960 онд хоёр зүтгүүр, дараа нь 1961 онд өөр нэг гэрэлд ирсэн юм. Загвар тус тус тоо 001-003 байсан. 004 аль хэдийн бага зэргийн өөрчлөлт эхэлсэн бөгөөд масс үйлдвэрлэл 1967 онд эхэлсэн байна. Дараа нь зүтгүүрийн хүлээн авч, албан ёсны нэр нь - зүтгүүрийн TEM-2. 1969 оноос хойш, үйлдвэрлэл Voroshilovgrad дизель зүтгүүр үйлдвэр, Брянск 10 жилийн зэрэгцээ загварыг үйлдвэрлэдэг шилжсэн. Эдгээр зүтгүүр нь зөвхөн төмөр замын яамны хэрэгцээнд биш байсан. Нэртэйгээр худалдаалагдсаар TEM-2Д (E - экспортын) Польш, Монгол, Куба руу ачуулсан байна.

Экспорт, импортын

Польшууд 130 машин худалдан авч байна. Зорчигч зориулалт SM48 хүлээн авч, аж үйлдвэрийн хувилбарууд нь тэдний төрөлх нэрээ үлдээсэн. зүтгүүрийн төхөөрөмж нь зөвхөн гадаад шинж тэмдэг өөрчлөгдөж, нэг хэвээр байна.

Voroshilovgradsky үйлдвэр, 1979 онд үйлдвэрлэл гүйцээн Брянск - 2000 онд. Өнгөрсөн зүтгүүрийн Энэ нь зарим нэг нэмэлт өөрчлөлт оруулах хувилбарууд нь 8000-аас дээш өрөө авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй тоо 7870. байсан юм.

Харьцуулалт хийх Зураг дээр өөр shunting зүтгүүрийн юм - CHME3 (Чехословакийн үйлдвэрлэл, 1991 он хүртэл үйлдвэрлэж байсан юм). Тэр TEM-2 гэх мэт, төмөр зам хуучин ЗХУ-ын хамт аялж, энэ өдрийг хүртэл.

дотроос

дундаж хэрэглэгчид Харин зүтгүүрийн жолооч хөдөлгүүрийн удирдлагын цорын ганц биш, харин бас цэнэглэх шалгах болон гар нэгжийн бусад үйлчилгээ гүйцэтгэх чадвартай байх ёстой. Үүний тулд, холбоо, боловсрол, шинжлэх ухаан, уран зохиол маш их гаргасан байна. Энд бид гол эд анги, аль аль нь эх болон сайжруулсан зүтгүүр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тайлбарлаж байна.

autohitches төхөөрөмжтэй дугуй багц хос - нь эргэлт, тиймээс авто хэл зүтгүүр тавих нь бие даасан блок, дөрвөн дугуй нь хөтөчтэй байдаг. зэрэг мастер тэнхлэг, үгүй, ачаалал жигд бүхэлд нь тэргэн дээр тархсан байдаг, гэхдээ алхам нь тэргүүлэх чиглэлд байрлах болно. машинаар, урвуу, ямар ч - зүтгүүрийн аль аль чиглэлд ижил хурдтай хөдөлгөж болно. Тэрэг гурван тэнхлэг, зургаан дугуй. Хөдөлгүүрийн хүч 1200 морины хүчтэй Зөвшөөрөгдөх дизайнерууд хурд нь 100 км / ц, төмөр замын тээвэр, өнөөдөр сайн үзүүлэлт юм хүрдэг.

Ингэснээр урагш хөдөлж байхад, тэр зүтгүүр нь уртын дагуу харагддаг алсын оператор байрлана. аль хяналт - шинэчлэл дараа (үүнээс доор) туслах нэг консол эргэн харж хүлээн авч уулзлаа. урд хэсэгт, тал харах, хөргөлтийн нэгжийн Суултын яндан дээр загвар нь нэрээр нь цөм юм.

үндсэн блок

Багаж, тоног төхөөрөмж зүтгүүрийн 2 хэсэгт хувааж болох юм. Мэдээж нэг буюу бусад, гэхдээ тэр үед тус тусад нь ажиллуулах үед тэдгээр тус бүрийн болгон ашиглаж болохоор тэд, уялдаа холбоотой байдаг. Хөдөлгөөн дизель хөдөлгүүр ашиглан явуулж байгаа бөгөөд тохиромжтой төхөөрөмжүүд - энэ нь нэг хэсэг юм. Харин хэвийн эхлэх цахилгаан эрчим хүч, мөн олон "жижиг" гинжинд хэрэглэдэг шаардлагатай байна. Тэдний гүйцэтгэлийн зай нь генераторыг цэнэглэх ашиглаж байна. дизель генератор - Энэ нь хөдөлгүүрийн блок маш түгээмэл нэр нэг нэгжид технологийн юм.

Дизель TEM-2 ар дээр нь жолоочийн такси байна. Хэрэв цаана урьдчилан хийсэн тасалгаа зай, бусад тоног төхөөрөмж байдаг. бүхээгийн гол компрессор болон цахилгаан тоног төхөөрөмж юм даруй өмнө зүтгүүрийн генератор, дараа нь үндсэн зүтгүүрийн мотор нь гэрэлтүүлэг, цахилгаан хангамжийн аль аль нь хариуцдаг, дараа нь гол дизель хөдөлгүүр (дээрх харагдаж байна яндангийн). Дараагийн блок - танк, эцэст нь хамар үнэ хөдөлгүүр болон зүтгүүрийн системийн бусад байдлаар нийт хөргөх нь хөргөх систем юм. Fan энэ нь дээшээ чиглэсэн, мөн бага зэрэг далд дээш байна. Бүх блок зөөврийн нүүрэн нь хаалттай байна.

гол эхлэх явдал юм!

дизель нэгжийн удирдлага - зүтгүүрийн TEM-2 ажиллуулах нь 24 В-оос зүтгүүрийн хоёр ижил зай ашигласан зай хүчдэл нь цахилгаан ажллах нь нэг хос, нийт удирдлагын тогтолцоог хариуцсан нэг, хоёр дахь нь үйлдвэрлэсэн. Тэд ч, эхэнд Хөтчийн өөрийн хэрэглээ, тэр үед анх удаа цэнэглэж болно замаар нэгтгэж байгаа дизель нэгж, хөргөлтийн системийг эхлүүлэх. дамжуулагч нь бас бий станцаас эрчим хүч авах боломжтой гол хөдөлгүүр нь унтарсан үед туслах дэмжих төхөөрөмжүүд нь тухайн үед ажиллаж байна.

бүрэлдэхүүнд

TEM-2 үндсэн дээр хийсэн дизель загварыг авч үзье. аль хэдийн дурдсан экспортын хувилбар, гарчиг дахь захидал "E" байсан цорын ганц ялгаа гадна, Брянск ургамал үйлдвэрлэсэн:

• TEM-2A - энэ хувилбар гол ялгаа нь солих зүтгүүрийн хэмжигч дугуй багц хоёр embodiments ашиглах чадвартай байдаг. Локомотив 1435 болон 1520mm онд зам явж болох юм. Энэ боломж нь хадгалагдан, дараа дараагийн өөрчлөлт юм.
• TEM-2T - захидал "Т" Энэ зүтгүүр нь халуун орны уур амьсгалтай оронд үйл ажиллагаанд гаргасан байна гэсэн нэрээр зогсож байна. ижил товчлол Прототип нь хоёр авав. Загвар ялгаатай нь цахилгаан тоормосны резистор дээр тулгуурлан шинэ ажлын тоормосны систем юм. Аль аль нь автомашин 1985 онд Брянск депогийн-д ирсэн байна.
• TEM 2 М нь өөр өөр, илүү орчин үеийн дизель хөдөлгүүр, "U" -ийн хувилбарт өнгөрчээ дууссан эхлэл.

• TEM-2U - хавар түдгэлзүүлсэн систем дэх дизель генератор дизайн томоохон өөрчлөлт, тэнд байна. холбооны нэмэгдсэн масс хүнд галт тэрэг хамтран ажиллах. Галт тэрэгний жолооч шинэ алсын удирдлага, сайжруулсан дулаан болон дуу тусгаарлагч нь өргөн үзэх нь тав тухтай такси авсан. Бага зэрэг бусад системүүдийн болгон өөрчилжээ. 1984 оноос хойш энэ зүтгүүрийн бүрэн түүний туршилтын загвар шахагдсан байна.

дугуйтай тэрэг системд нэмэлт цахилгаан соронзонгийн нь "FF", болон "ТХГН-ийн" - - олшруулсан хүчийг дизель генератор нь "U" гэсэн хувилбар дээр үндэслэн 2-р хувилбарыг боловсруулсан байна. Эхний туршилтын хэвээр байгаа бөгөөд хоёр дахь нь аж үйлдвэрийн хэрэгцээнд цуврал ирсэн.

шинэчлэл

жагсаалт тусгайлан жагсаасан байгаа бол, өөр нэг загвар, хоёр дахь зүтгүүр гүн шинэчлэлийн үр дүн юм. Энэ нь TEM-2UGMK нэртэй байна. Энэ тохиолдолд өөрчлөлт нь бараг шинэ зүтгүүр болсон учраас хүнд байдаг. Үүнээс гадна, энэ дээр ямар нэгэн дор өөрчилж чадах цорын ганц хувилбар юм. Энэ нь шинэчлэх өөр нэг асуудлыг шийддэг. 40 жилийн турш бараг бүх машинууд нь нөөцийн амьдрал боловсруулсан бөгөөд зүтгүүр TEM-2 бие даасан аж ахуйн нэгж тус бүрийн хувьд засвар асар их хэмжээний хүргэж болох юм. үндсэн мэдээллийг шинэчлэх үед илүү орчин үеийн болгож өөрчилсөн байна.

Сольж дизель, зай, дизель механикчийн сайжруулсан дулаалга болон агааржуулагч хүлээн авч, урьдчилан халаах боломж байсан. бүхээгт ч богино долгионы хувьд газар байдаг байсан юм. Бүрэн хяналтын самбар өөрчлөгдсөн, түлшний хэрэглээ буурсан байна.

дүгнэлт

Өнөөдөр төмөр замын голдуу цахилгаан ашигладаг, харин зарим тохиолдолд энэ нь ашигтай биш юм. Энд аврах зүтгүүр TEM-2, түүнчлэн Чехословак CHME3 ирдэг. Тэд жижиг shunting ажлыг хийх, том зорчигч болон ачаа тээврийн галт тэрэг хийх аль алинд нь ашиглаж болно.