АНУ-ын Төмөр замын: түүх ба тодорхойлолт

АНУ-ын төмөр замын баялаг түүхтэй, улсын хөгжилд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Одоогийн байдлаар тус улсад энэ тээврийн нисэх онгоц, моторт төрөл гэх мэт маш их түгээмэл дуртай биш. Олон галт тэрэг илүү үзмэр байдаг. Тэд хайр дурлалын бол явах, айж байгаа хүн нь онгоц нисч байна. Харин тасалбарын үнэ нислэгийн зардал нь маш их ялгаатай биш ихэвчлэн байдаг.

ОХУ-ын төмөр зам нь товч харьцуулалт

отличается. Төмөр замын ОХУ, АНУ-ын өөр өөр байдаг. Үндэсний Хурдны зам болон замын нийт урт 87 мянган км, америкчууд бол тоо 220 мянган км юм. ОХУ-д Track өргөн - 1.520 мм, харин АНУ-д - 1435 мм, түүнчлэн Европ байна. 1.2 сая ажилчдын энэ улс, АНУ-ын авто замын 180 мянган нийтдээ үйлчилдэг байхад нь. Хүмүүс салбарт ажиллаж байна. Ойролцоогоор нэг салбарын бараа эргэлт, хоёр орны 40% нь зөвхөн нэг хэсэг юм.

үе

началась в 1815 году. АНУ-ын төмөр замын түүх 1815 онд эхэлжээ. Тэдний хөгжлийн тэр үед улс хямд, хурдан газар тээврийн боловсруулсан биш байсан гэдгийг харгалзан маш их ирээдүйтэй харагдаж байв. Дараа нь Нью-Жерси төмөр зам компани хурандаа Жон Стивенсийн үүсгэн байгуулсан юм. Анхлан аж үйлдвэрийн салбар нь богино зайд дээр барааг тээвэрлэхэд Жишээ нь, уул уурхайн ашигт малтмал огцруулах байгуулсан байна. Pennsylvania төмөр замын, 1846 онд үйл ажиллагаагаа эхэлсэн, үйлдвэрлэлийн анхны компани юм. Найман жилийн дараа албан ёсоор анх маршрут, Филадельфи болон Харрисбург холбож ашиглалтад оруулсан байна.

эхний зүтгүүр

, стало обеспечение тяги. том зотон барихад ямар ч асуудал, АНУ-ын анхны төмөр зам тулгарч буй гол асуудал нь байсан бол илэрц хангах явдал байв. 1826 онд Dzhon Stivenson дээр дурдсан боловсруулж, өөрийн уурын зүтгүүр барьсан. Нью-Жерси өөрийн дугуй зам барьсан тэдний үр удам инженер тест хийхийн тулд. Тест машин амжилттай байна. Гурван жилийн дараа, Аллен Gortari, том тээврийн компанийн ерөнхий инженерээр, энгийн Англи хэл зүтгүүр ашиглах санал болгосон. амжилттай туршилтын дараа тэр Пенсильвани дахь Karbonveyl болон Honesdeyl хооронд салбар дээр хэрэглэж эхэлсэн юм. 1830 онд зорчигч тээврийн зориулсан эхний зүтгүүрийн Нью-Йорк дахь Америкийн Peter Cooper бүтээсэн байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд, тэрээр маш найдвартай машин өөрийгөө бий болгосон.

сонирхолтой баримт

Арван есдүгээр зууны тавь гаран насны, түүний үйл ажиллагаа нь далд буюу метроны гэж нэрлэгддэг эхлүүлсэн. так себя называли представители одного тайного общества. АНУ-д өөрсдийгөө нууц нийгмийн төлөөлөл гэж нэрлэгддэг. Энэ нь хойд өмнөд муж нь Африкийн гаралтай өргөдөл боолчуудын дэмжих ажилд оролцож байгаа юм. Энэ үйл ажиллагаанд байгууллага тээвэр, замын хөдөлгөөн ямар ч хамаагүй байсан юм. байгууллагын гишүүд зүгээр л төмөр зам, АНУ-ын нийгэм даяар алдартай болсон нь нэр томъёог ашиглаж байна.

хурдацтай хөгжлийн эхлэл

Эхний зүтгүүр АНУ-д төмөр зам идэвхтэй хөгжүүлж эхэлсэн дараа нь энэ байсан юм. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19-р зууны шинэ тээврийн хэлбэр тээврийн компаниуд аль хэдийн хүнд өрсөлдөөнийг байна. хөгжлийн Тусгай түлхэц хөдөлгүүрийн завь илүү хурдан тухай гурваас дөрвөн удаа зайг нөхөх боломжтой гэдгийг баталсан хэд хэдэн туршилт өгчээ.

1830 онд АНУ-ын Төмөр замын хувьд чухал ач холбогдолтой үйл явдал байлаа. Дараа нь, Мэрилэнд дэх Охайо болон Балтимор хотуудын хооронд нь эхэлсэн, анхны зорчигч тээврийн галт тэрэг тогтмол ажиллуулж эхэлсэн байна. Эхлээд, олон нийтийн тэдэнд хэрцгий машин дуудаж, хөдөлгүүр нь маш их сөрөг хандлага юм, гэхдээ цаг хугацааны явцад иргэдийн дийлэнх нь илүү их, илүү тодорхой энэ тээврийн ирээдүй байна гэж болсон юм.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. төмөр замын 1840 АНУ-ын сунгах байдлаар 2755 миль байсан бол, хорин жилийн дараа энэ үзүүлэлт 30 мянган миль тэмдэг дээр орлоо. Шинэ зам барилгын хөдөө аж ахуйн хөгжилд ихээхэн дэмжлэг үзүүлж байна. фермерүүд зах зээл дээр ажиллаж байгаа учраас тэд маш хурдан тээвэр, чадвартай шаардлагатай болон том хэмжээний ургац гарч авна.

тив дамжсан төмөр замын барилгын ажил

1861 онд иргэний дайн Хойд болон Өмнөд хооронд дэгдсэн. . Гэсэн хэдий ч энэ нь эхэлсэн нэг жилийн дараа ерөнхийлөгч Абрахам Линкольн шийдвэр, тив дамжсан төмөр зам АНУ-ын барьж байсан нь дагуу хийсэн. Энэ нь шугамын урт нь бараг гурван мянган км байх болно гэж таамаглаж байна. Төв, Номхон далайн (баруунаас хатуу хучилттай даавуу зүүн) болон холбооны Номхон далайн төмөр замын (зүүн баруун барилгын ажлыг удирдсан): гүйцэтгэгч хоёр компани болсон байна. зам төвийн хамт гэж нэрлэгддэг уулзалт цэг гэж. ажил үргэлж төлөвлөгөөний дагуу хийж байгаа бол ийм компаниуд бүр эхлээд өөрийн сайтыг дуусгаж, тэмцээн нь энэ төрлийн ялах гэж оролдсон байна. Олон албан тушаалтнууд барилгын хуваарилсан хөрөнгийг хувьдаа завшсан. Төмөр замын зам суурин байсан бөгөөд тэдгээрийн оршин суугчид газар paltry сум санал болгосон бол. Түүнээс гадна, зарим хотуудын захирагч нь хээл хахууль хариуд, компани маршрутыг дахин өөрчлөгдсөн (тэдэнд замын ашигтай байгааг байсан).

барилгын БНХАУ-аас 10 орчим мянган ажилчид авчирсан, өөр нэг 4000 Ирландаас байна. Америкчууд санал болгож хэмжээний ажиллах санал нийлэхгүй байлаа, учир нь энэ нь ажлын зардлыг бууруулахын тулд хийж байсан (өдөрт хамгийн ихдээ $ 1.5). Маш олон тооны барилгачид хэцүү ажлын нөхцөлд нас барсан.

Үүний үр дүнд тус компани холбоо, Номхон далайн төмөр зам, даавуугаар 1749 км барьж чадсан нь тэдний өрсөлдөгч байхад - 1100 км. Энэ нь дараа нь "ялагч", өнөөдөр улс төмөр замын байгууллагад хамгийн хүчирхэг нэг болсон цаашдын хөгжилд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Үед 1869 онд хоёр гэрээт ажилчид уулзаж, хоёр далайн хооронд холболт бэлгэдэн нь хумсны алт давтаж байна уя.

тив дамжсан төмөр зам барих нөлөө

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Олон эргэлзэгчид АНУ-ын тив дамжсан төмөр зам бол хэрэгцээгүй, утгагүй явуулах ерөнхийлөгч болсон гэж үздэг. Дараа нь, гэхдээ энэ нь төрийн хувьд маш чухал үүрэг, эдийн засгийн хувьсгал, түүний оршин суугчдын шилжилт хөдөлгөөнийг бий тоглож байна. үржил шимтэй баруун газар дээр цаг хугацаа нь богино хугацаанд энэ нь хөдөө аж ахуй хөгжүүлэх хүсэж америкчуудын нь асар олон тооны гаруй болсон.

Арван есдүгээр зууны төгсгөлд хоёр далай руу шууд холбоотой хэдэн салбар байна. Тэд илүү сайн бодож, мөн барилгын зөрчлийг цөөн тооны зөвшөөрөгдсөн байна. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. АНУ-ын анхны төмөр зам, улс орны баруунаас зүүн тийш барьсан, АНУ-ын түүхэнд хар толбо гэж үзэж байна. Хоёр компанийн гавөяа нас барсан ажилчдын тоог тавцанд болон тэдний гэр бүл толгой дээр нь дээвэр ямар орхисноос хойш чадахгүй байгаа бол энэ нь гайхах зүйл биш юм.

Иргэний дайны дараа төмөр замын хөгжил

иргэний дайн хүмүүс, хоол хүнс, зэвсэг тээвэрлэх хэрхэн чухал ач холбогдолтой, үр дүнтэй төмөр замын тээврийг харуулж байна. стало приоритетным. Энэ нь цаашид АНУ-ын төмөр замын хөгжлийн тэргүүлэх болсон нь гайхах зүйл биш юм. Барилгын ажил олгосон татаас эхлэхээс өмнө салбарын компаниудын үйл ажиллагаа явуулж байгаа. Тухайлбал, Засгийн газрын вэб миль тус бүрт 16 48 мянган доллар зарцуулсан байна. Үүнээс гадна, 10 миль компаниудын эзэмшилд шилжилтийн аль нэг тал нутаг. Уран 1870 оноос хойш 10 жилийн турш, корпорациуд газар 242.000 хавтгай дөрвөлжин миль тарааж байна гэж нэрлэж болно.

производилось в грандиозных масштабах. 1865-аас 1916 нь их хэмжээгээр явуулсан АНУ-ын төмөр замын барилгын хугацаанд. Тэр үед нь зам нийт урт нь 35 254 мянган бээрийн болтлоо өссөн байна. Түүнээс гадна, ХХ зууны эхэнд, улс орны аль алинд нь зорчигч болон ачаа тээврийн бараг бүрэн төмөр замаар тээвэрлэсэн.

Төмөр замын үүргийг бууруулах

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед, төмөр замын салбар нь АНУ-ын засгийн газрын хяналтан дор байсан. Тэр цагаас хойш, салбарын аажмаар өөрийн тэргүүлэх байр сууриа алдаж эхлэв. 1920 онд төмөр зам нь хувийн өмчлөлд буцаж байна. Гэсэн хэдий ч, энэ үед тэдний нөхцөл байдал ихээхэн муудсан байна. Хамтдаа техникийн дэвшил, тээврийн бусад горимуудын хөгжлийн үндэсний эдийн засагт аж үйлдвэрийн үүрэг аажмаар бууруулах эхлэл хар тугалга юм.

Гэвч энэ нь мөн, аж үйлдвэр тоглож байна үнэ цэнийг бууруулах шаардлагатай биш юм. Нэгдүгээрт, энэ нь нэг нэгж нь улсын дотоод зах зээлийн бүх холбосон тээврийн сүлжээ байгуулагдсан юм. Хоёрдугаарт, даавуу барилгын улмаас рельс төмөр, вагон болон зүтгүүр өндөр эрэлт хэрэгцээ нь тээврийн инженер, металлурги, зэрэг салбарт хүчтэй upsurge дэмжсэн. Энэ нь байсан ямар ч байлаа гэсэн, төмөр замын өмнө 1920 хөгжлийн "алтан үе" гэж нэрлэдэг байсан юм бол бид тэр цагаас хойш энэ нь наад зах нь дууссан байна гэж итгэлтэйгээр хэлж болно.

өнөөгийн байдал

Одоогийн байдлаар АНУ-д маш цөөхөн хүмүүс төмөр замаар явсан байна. Энэ нь Нисэхийн холбоо сайн хөгжилд гол төлөв холбоотой юм. Тэгээд галт тэрэг, нисэх онгоцны тасалбар зардал нэг орчим нь элбэг байдаг. Үүнтэй холбогдуулан энэ салбарын орлогын томоохон хувь ачаа тээвэрлэлтийн холбоотой нь гайхах зүйл биш юм. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Сүлжээний АНУ-ын төмөр замын 220 мянган аас илүү км урттай байна. Тэд эдийн засгийн бүх салбарт эрэлт хэрэгцээг хангасан. Үндэсний эргэлтийн 40 орчим% нь төмөр замын тээврийн данс хувь.

Тус компани

төмөр замын АНУ-ын бүх компаниуд нь хувийн эзэмшилд байна. Нийтдээ бараг 600. Үүний зэрэгцээ тэдний 7 хамгийн том хувь салбарт эргэлт эзлэхүүний талаас илүү хувийг эзэлж үед байдаг. Улсын компаниуд тээвэрлэх тарифын тухай бие даасан шийдвэр гаргах эрхийг баталгаажуулсан байна. Үүний зэрэгцээ, энэ үйл явц нь газар, Тээвэр зөвлөл гэж нэрлэдэг холбооны байгууллагаас хянаж байна. АНУ-ын төмөр замын хувьчлал хамааралгүй. үнэхээр бүх системийг үр дүнтэй ажиллагаа, зохицуулалт нь Сонирхож буй компаниуд. Энэ нь зам тээврийн өрсөлдөхүйц өндөр холбоотой юм. Төмөр замын компаниудын үйл ажиллагааны талаар үндсэн шийдвэр нь тэдний хувьцаа эзэмшигчид авна. Сүүлийн жилүүдэд эдгээр компаниудын нийт орлого жилд 54 тэрбум долларын дундаж юм.

ачаа тээврийн

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Төмөр АНУ-ын зам тээврийн хөдөлгөөнд нь боловсруулж, үр ашигтай системийг өөрөөрөө сайрхахгүй. Шинжээчид түүний амжилтын аюулгүй байдлын төрийн зохицуулалт өөрсдийн харьцангуй эрх чөлөө нь үндсэндээ болж байна гэж үзэж байна.

Дээр дурьдсанчлан, улс орны ачаа урсгалын 40% нь төмөр зам болдог. Энэ утга нь сүүлийн арван таван жилийн хугацаанд нэмэгдүүлдэг. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. замын тээврийн - Гэхдээ энэ индекс нь АНУ-ын гол өрсөлдөгч нь чанар муутай төмөр зам. үйлчлүүлэгч компанид тэмцэлд хүчтэй эдийн засгийн болон байгаль орчны үр ашиг дээр боломжит худалдан авагчдыг чухалчилдаг. Ойрын ирээдүйд тэдний удирдагчид дагуу ч одоогийн үйл ажиллагааг сайжруулах болно.

ачаа компаниудын ангилал

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Эхний анги компаниуд, орон нутгийн компаниуд, орон нутгийн шугаман оператор, S & T тээгч: АНУ-ын төмөр зам үйлчилдэг улс орны өнөөгийн ангилал систем нь дараах зэрэгтэй холбоотой тээгч.

Эхний ангийн Төмөр замын компаниуд зөвхөн долоон операторууд хэлнэ. тус бүрийн жилийн дундаж орлого нь 350 сая долларын тэмдгийг давсан байхад тэд эргэлт ойролцоогоор 67% -ийг эзэлж байна. Тээвэрлэлт нь ихэвчлэн хол зайд явагддаг. Статистик Эдгээр компаниудын тэр 9 10 гарч АНУ-ын төмөр замын ажил байна.

Бүс нутгийн компаниуд 40 сая наад зах нь $ жилд дунджаар орлого байна. Тэдгээр нь ихэвчлэн (хэд хэдэн муж улс дотор) 350 650 миль тээврийн зайд явуулсан байна. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээгээр тус улс 33 зэрэг аж ахуйн нэгж байдаг бөгөөд тэдгээрийн ажиллагсдын тоо 500 ажилтны хүрээнд харилцан адилгүй байдаг.

Орон нутгийн операторууд жилд 350 миль хүртэл зайд тээвэрлэлт хийж, 40 сая доллар хүртэл төлсөн байна. улсын хувьд ихэвчлэн нэг улсын нутаг дэвсгэр дээр бараа тээвэрлэж байна Энэ ангилал дахь 323 компаниуд тэнд байдаг.

S & T үед зөвхөн ачаа зөөх бус, тэд transhipment ялгах, ангилах эрхэлж байна. Үүнээс гадна, тэд тухайн тээвэрлэгчийн тулд дээр нь тодорхой газар нутагт хүргэх мэргэшсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээгээр тус улс 196 зэрэг компаниуд сая ам.доллар жил бүр хэдэн арван олж байна.

зорчигч тээврийн

АНУ-д төмөр замын зорчигч тээврийн их түгээмэл дуртай биш. баримт хотуудын хооронд зай нь ихэвчлэн маш том бөгөөд хүн бүр өөрийн тав тухтай үл хайхран, сандал цагийн турш сууж чадахгүй юм. Энэ нь онгоц, галт тэрэгний аяллын зардал хамаагүй их биш юм тасалбар үнээр аялах их хурдан юм.

холын зайн болон богино тээврийн (шөнө): АНУ зорчигч тээврийн галт тэрэг хоёр төрлийн гаргадаг. Эдгээр ашигласан автомашин эхний төрлийг суурин. Тэд өдрийн турш зөвхөн зүгээр. Хоёр дахь төрөл нь унтаж, сууж аль аль нь байдаг хоёр давхраас бүрдсэн машин. Энэ тохиолдолд зорчигч дээд хэсгийн дээр байрлаж байгаа болон доод ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан юм. Шөнийн галт тэрэг нь ихэвчлэн улс орны баруун хэсэг үйлчилдэг.

Үүнээс гадна, зорчигч үйлчилгээний мөн зорчих тээврийн олгож байна. хангах галт тэрэг, орон нутгийн оператор, бие даан тарифын тогтолцоог бүрдүүлж хамаарна.

дуусгах

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. нэгэн цагт Төмөр АНУ-ын зам эдийн засгийн хувьсгалт үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэдний төрх эерэг өөрчлөлт нь хэд хэдэн, түүнчлэн олон тооны үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн хөгжлийг хувь нэмрээ оруулсан юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө АНУ-ын төмөр замын тээврийн хувьсал ч төмөр зам "алтан үеийн" гэж нэрлэдэг болжээ. Энэ нь байсан ямар ч техникийн дэвшлийн тээврийн өөр горимуудын олдоц хослуулан хөгжүүлэх салбарын үүрэг аажмаар бууруулах үр дүнд байна.