I-180 (Fighter): агаарын хөлгийн түүх, Валерий Chkalov үхэл

Хавтгай-180 (сөнөөгч болон бөмбөгдөгч) OKB Polikarpov боловсруулсан байна. Тэр үед энэ нь маш сайн нислэгийн шинж байлаа гэхэд, ТУЗ-ийн 200 кг бөмбөг дээр авч болох бөгөөд дөрвөн синхроноор халах буу тоноглогдсон байна.

бүтээлийн түүх

сайн мэдэх ЗХУ-ын загвар зохион бүтээгч Николай Николаевич Polikarpov тэнд үлдсэн хэзээ ч үгүй. Тэр нь тодорхой гэж ихээхэн сайжруулах, нислэгийн өгөгдөхүүн хэрэгтэй хүчирхэг хөдөлгүүртэй ойлгосон. Fighter-monoplane I-16, 1932 онд түүний боловсруулж, ямар ч болсон нь орчин үеийн шаардлагыг хангасан 5 жилийн дараа ЗХУ-ын агаарын цэргийн хүчний үйлчлэлд байсан юм.

Polikarpov, 1936 онд үндсэн хөдөлгүүр М-62 нь I-16 нь ноцтой өөрчлөлтийг хэрхэн хийх талаар бодож эхэлсэн байна. Гэхдээ тэр нь энэ санааг аль болох хурдан Zaporozhye ургамлын тоог 29-, шинэ хөдөлгүүр М-88, хүссэн их ойр хүчин чадалтай байсан явуулах зорилгоор байгуулагдсан авч чадаагүй. Тиймээс ч тэр үед шураг үйлдвэр хувьсах давирхай хөдөлгүүр хөгжүүлэх захиалсан байсан үед төслүүд I-164 болон 165 байсан. Гэсэн хэдий ч, дараа нь Агаарын цэргийн хүчний дарга агаарын хөлөгт өчүүхэн сонирхол үзүүлсэн байна. Тиймээс өөр сөнөөгч зохиох шийдвэр байлаа.

шинэ нисэх онгоц

Polikarpov дизайн товчоо зураг төсөл эхэллээ. хөгжлийн шинэ I-180 томилсон байна. сөнөөгч Би ер нь I-180 загвар олон I-16 шиг байна гэж хэлэх ёстой оны хоёрдугаар сарын 1938 он гэхэд бэлэн байсан боловч хэмжээний хувьд арай том байсан юм. Эхлээд тэд дөрвөн синхроноор халах буу агаарын хөлөг тоноглох, дараа нь тэдгээрийг эсвэл том калибрын буу солих төлөвлөсөн.

OKB Polikarpov шилжүүлэх дараа, ургамлын тоо 156 байгаа нь сөрөг нөхцөл байдал, шаардлагатай эд анги чанар, хурдан үйлдвэрлэлийн хувь нэмэр биш юм байна. Энэ аж ахуйн нэгж өмнө нь голдуу том онгоц суллахыг эрхэлж, одоо үнэн тэрээр яаралтай илүү их гэрэл сөнөөгч үйлдвэрлэх технологийг хөгжүүлэх байсан юм.

эхний алдаа

Энэ машины гаргах тэр дарга Belyaykin удирдлагын асуудал эрхэлсэн байсан юм. Би түүнийг үргэлж аль болох хурдан хүмүүсийн чуулганыг дуусгах яаран, тэр ч байтугай үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаанд шууд оролцож байхдаа дахин байсан гэж хэлж байх ёстой. Эдгээр арга хэмжээ нь товчоонд талаар болон бүхэлд нь үйлдвэрийн үйл ажиллагаанд нэмэлт бухимдал хийсэн байна. ажлын хурдасгуураар ихээхэн хувь нэмэр, компанийн MA Usachev нь захирал хийсэн. Тиймээс онгоц арваннэгдүгээр 1938 онд баригдсан

Арванхоёрдугаар сарын эхээр машин сайтар шалгаж тэрээр үүний дараа ч илүү ч биш, бага, мөн олон 190 гэх мэт гажиг (!), 40 нь motooborudovanii олддог байжээ. Гэвч маш олон алдаа болон I-180 дээр гаргасан байна. Fighter ч дэлгүүр, тэдний ихэнх нь арилгах дараа нисэх авсан.

Би дизайнерууд өөрсдөө гэж хэлэх ёстой warplanes үргэлж маш мэдрэмтгий, тэдгээрийн төсөл, хандлагыг шаардаж байна, дээр нь тэд өөр илүү хэн нь техникийн алдаа үнийг мэднэ. Polikarpov тэрээр анхны туршилтын бөгөөд тэрээр цаашид ажлаасаа түр зогсоосон байсан тэдний үр удам бэлтгэхэд яаран эсэргүүцэж болох юм шиг байгаа юм.

Fatal тохиолдол

Өвлийн 1938 Валерия Pavlovicha Chkalova яаралтай амралтаар нь дурсан ярив. Шалтгаан: Шинэ онгоц-180 шалгах. Fighter оны арванхоёрдугаар сарын 15-тест төлөвлөсөн боловч түүний анхны гүйж гурван хоногийн өмнө зохион байгууллаа. Энэ нь, гэмтээх олджээ зүтгүүрийн хяналтын Газын зэрэг гэмтэл нь хэд хэдэн тодорхойлсон. Асуудал шийдвэрлэж, анхны нислэг огноо өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. орчинд онд Чкалов гудамж явах эд анги, үүнээс гадна Lock үдэш байсан нь авахаасаа ч 10-15 минут, газрыг 600 м-д нисэх дээгүүр нисч заавар авсан гаргасан.

Би Москвад хэдэн долоо хоногийн дотор тэр баг-өдрийн өмнө, цаг агаар муу байсан гэдгийг хэлэх ёстой. Өглөө, хот доош зузаан манан, заримдаа цас орж байсан ирэх юм. Агаарын температур 0-ээс -2⁰C хооронд хэлбэлзэж байна. Гэсэн хэдий ч, туршилтын өдөр тэнгэр засав. Гэрэлт нарны боловч температурын Энэ нь гэнэтийн өөрчлөлт хүлээгдэж байсан юм -27 ⁰ С буурсан боловч хуваарьт нислэг цуцлагдсан байна.

15-сарын-нд ихэвчлэн эхний туршилтын оврын туршилтын байдаг шиг, бүх унаа явахгүй зогссон байсан бөгөөд нисэх ажил энэ өдөр хийж байв. I-180 онгоцны буудал дээр зогсож байв. Агаарын хөлгийн туршилтын нислэгийн эцсийн бэлтгэл: наалт зэрэг хяналтын төхөөрөмжүүд болон шаардлагатай нэгж, холбогдсон. ажиллах Going, Chkalov тэдгээрийг хэрхэн суулгах талаар удаан хугацаа шаардагдана гэж асуув. Тэр нь ойролцоогоор 2-3 цаг, магадгүй болсон байна. Ийм тодорхой бус хариулт Валерий Павлович, энэ өвөл байсан тул нислэгийн тэр өдөр гарсан гэж байж болзошгүй бөгөөд энэ нь маш эрт харанхуй болж байсан юм ойлгосон хүлээж аваагүй. Тэр магадгүй туршилтын таатай үр дүнд найдаж, суулгах наалт ч нисч шийджээ.

Үхэл туршилтын № 1

туршилтын эхний дугуй юу захиалсан байсан юм бэ: агаарт нэмэгдэж, энэ нь Дараа нь тэр хоёр дахь шатанд явж 500-600 м-ийн өндөрт нисэх дээгүүр нисч, харин 2-2.5 мянган метр өндөрт болон нисэх буудлаас асар их зайд .. . Тэр удааширч, байгалийн хийн онгоц газардах гэж буй, буурч эхэлсэн үед хөдөлгүүр нь зогссон. нисэх хэтэрхий хол байсан, орон сууцны хуаран, өндөр радио антенн доод хэсэгт харж болно.

мэдэгдэж байгаа тул, нисэх онгоц Lock явах эд анги нь байсан бөгөөд энэ нь унаж эхэлсэн үед Chkalov тэд хуаран, тэр үед хамгийн их магадлалтай, тэнд хүмүүс нэг дээвэр хүрч болно гэдгийг ойлгосон. Өөр нэг нисгэгч дээвэр гадна магадгүй цохилт шингээх вэ, энэ тухай бодож энэ талаар юм биш, харин. Гэсэн хэдий ч, Chkalov хажуу тийш эргэж шийдсэн бөгөөд энэ нь ажиллагаагүй хөдөлгүүртэй нисэх онгоц нь өндөр хүчдэлийн металл дэмжлэг болгон гэмтсэн байна.

хяналт бүхий кабин нь хаясан Chkalov хүчирхэг цоолтуурын. Унах, туршилтын түүний толгойг дараарай. гэмтэл амьдралд нийцэхгүй байсан ба 2 цагийн дараа тэрээр Botkin эмнэлэгт нас барсан юм. Chkalov-ийн оршуулгын Москва хотод болж өнгөрлөө. Түүний үнсийг нь бумба Кремлийн хананд хэвээр байна.

гамшгийн шалтгаан

Валерий Chkalov үхэл нэн даруй цуурхал болон домог олон тооны бий өгчээ. Энэ нөхцөл байдал нь үхлийн аюултай хослол байсан юм уу, эсвэл нисгэгч муу хэн нэгэн болж, тэр зүгээр л амь үрэгдсэн: эмгэнэлт шалгах тусгай комисс гаргасан албан ёсны дүгнэлт байдаг гэсэн хэдий ч, нэг асуултад доош ирсэн бусад хувилбарууд байдаг юм бэ?

. 1938 болон 1955 онд үйл ажиллагаа явуулж шимтгэл өөр өөр дүгнэлт хийсэн, харин нэг зүйл нь тэдгээр нь санал нэгтэй байсан: ослын улмаас тохируулагч хяналтын төхөөрөмжийн хөдөлгүүр сөнөөгч гипотерми, түүнчлэн алдаа гарлаа. Үүнээс гадна, хоёр дахь мөрдөн байцаах машин олон хэсэг туршлагатай бөгөөд агаарт хэзээ ч туршиж байсан гэж хэлжээ. нисэх онгоц Polikarpov I-180 анхныхаа явах үед дээд байгууллага нь нөхөж баршгүй эмгэнэлт хүргэсэн үйл явцыг хянах хэт яаран улмаас underfulfilled байсан энэ бүх дүгнэлт байна.

Хоёр дахь онгоц ослын

Гэсэн хэдий ч, нисэх онгоц I-180-ийн түүх байхгүй төгсгөл юм. туршилт байв. Хоёрдугаар 1939 он гэхэд хоёр дахь загвар сөнөөгч барьсан байна. Энэ нь урсгал газар болон түүний далавч бага зэрэг өссөн гэж байна, мөн ТУЗ-ийн найдвартай М-87A гэж үздэг оронд моторт М-88 суулгасан байсан юм бусад нь өмнөх бараг ялгагдахгүй юм.

сайжруулсан машин анхны нислэг мөн оны дөрөвдүгээр сарын 27-нд зохион байгууллаа. Түүний туршиж С. П. Suprun. Энэ удаа бүх зүйл ямар ч бодитой санал ч гарав. Учир нь агаарын хөлөгт энэ итгэл Polikarpov сөнөөгч ч тавдугаар сарын 1-баярын оролцсон тул нэмэгдэж, Улаан талбай дээгүүр ниссэн юм. Гэсэн хэдий ч, есдүгээр сарын эхээр, I-180, дахин, энэ удаа амь үрэгдсэн туршилтын нисгэгч Томаш Павлович Suzi осолдсон. онгоц ээрэх орж эхэлсэн үед нисгэгч шүхрийг нээж хийлгүйгээр машинаас гарч өссөн байна.

Удалгүй эмгэнэлт явдлын дараа тусгай комисс бүхэл бүтэн овоохойн зэрэг нь ослын шалтгаан нь бөгж нь газрын тосны сэрүүн устгах гэж нэрлэдэг байна акт, түүнчлэн нүүрээ байсан ба Ажлын нисгэгчид тосоор цацсан байна.

үйлдвэрлэл нь арилгах

нэг нь агаарын хөлгийн дараа жил барьж байсан боловч түүний зовлон шаналал маш хурдан хугацаанд байсан юм. Долдугаар сар 1940 туршин нисэгч эхэнд Proshakov туршилт үеэр алдаа гаргасан ба шүхэр нь ТУЗ-ийн үлдээх болжээ. Өөр нэг комисс, энэ удаа ямар нэгэн гажиг олж чадахгүй байсан бөгөөд машин нь үхэлд буруутгаж бүрэн нисгэгч оноосон байна.

"Би 180 стандарт" - Энэ явдлын дараа бид хараахан нисэх онгоц өөр нэг өөрчлөлт барьсан байна. Тэр шинэ М-88A дээр хуучин мотор М-87A сольж байсан тухай, түүний дотор өөрчлөлт нь хэд хэдэн хийлгэсэн байна. илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь М-89 суулгах, бүх 650 км / ц хүрсэн үед түүний тооцоо хурд нь 590 км / цаг байх бөгөөд. Харин түүх энэ онгоц дээр ажилд зогссоны хувьд захиалга байсан мөн оны арванхоёрдугаар сард, би 180 гаруй байсан юм. Бүх дуусаагүй машин, өмнө нь үйлдвэрлэлд оруулсан байна, үнэлж байх явсан. Тэр үед болсон төслийг ousted ЗХУ-ын сөнөөгч бусад төрлийн гарч эхлэв.

шинэ сөнөөгч

Дараагийн хөгжлийн онгоц Polikarpov OKB 185 байсан юм. Энэ сөнөөгч бүх шинж чанар нийлбэр үед ЗХУ-ын болон гадаадын поршений машин аль аль нь давуу байсан юм. хэд хэдэн нисэх онгоц өөр хөдөлгүүр нь барьсан байна. 1942 оны арваннэгдүгээр сарын 18, тэд төрийн туршилт, нисгэгчид П. М Stefanovsky явуулдаг явсан. нислэгийн үеэр нисэх онгоц маш сайн үр дүн үзүүлсэн, үйлдвэрлэл болгон ажиллуулахад санал болгож байна.

Дөрөвдүгээр сарын 5, туршилтын хугацаанд 1943 нисгэгч VA Stepanchonok үхлийг шалтгаан, хөдөлгүүрийг зогсоох гарсан. бүх данс гэхэд, энэ эмгэнэлт явдал онгоц I-185 нь хортой болсон - энэ нь үйлдвэрлэлд оруулсан нь хэзээ ч юм, харин үйлдвэр Ла-5FN цугларах эхлэв. гэсэн Эдогийн өөр нэг онгоц хөгжиж дараа - I-188, гэхдээ удахгүй бүх ажил улмаас ахлах загвар зохион бүтээгч Н. Н. Polikarpova нас барсан нь зогссон байна.